預計10點開館的「鐵道博物館」，超特急抵達時的9點45分，排隊等候入場的人潮便已經超過500人。原來每天博物館都會推出Special的活動，例如：迷你小火車體驗、鐵道模型動力展，這些可是要拿號碼牌預約的，難怪眾多的日本鐵道迷早早就來排隊搶號碼牌。
從入口前的廣場開始，便開始這一連串的鐵道之旅，廣場上的長廊上方，是以「列車運行圖」的構想搭建而成的，頭頂上密密麻麻的行車路線圖縱橫交錯著，正巧遮住了陽光，或許也稍稍澆熄了等待的火氣吧。博物館的入場券（1000日圓）是特殊的感應磁卡，上頭印有鐵道博物館的圖案，這張於出口處必須回收且不可攜出，但服務人員會以印有「鐵道博物館照片」的紀念紙卡與您交換，讓遊客可以留作紀念。
鐵道博物館：
http://www.railway-museum.jp/top.html
樓高4層的博物館，若依照導覽圖建議的路線，約花費140分鐘才可以看完。4層樓的展覽場地共可區分為9大部分，包括「歷史區」、「鐵道模型展示區」、「列車實體構造區」、「簡報室」、「迷你列車體驗區」等，並附設有鐵道食堂與販賣部，規模比先前的「交通博物館」還大。光是1樓的「歷史區」便放置有超過30輛的各式實體列車（此區僅佔1樓面積的1/3），從古老的日本天皇用車、蒸汽機車頭、到國鐵時代的柴電聯車，還有新幹線各型車輛，車輛外不僅設有解說牌，旅客更以實際進入車廂內乘坐、拍照留念，甚至鑽入地下通道，由下方觀察列車的轉向架等。
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2002年的9月，是夢想超特急第1次來到位於日本秋葉原的「交通博物館」，而這1次「朝聖」之旅結束後，2005年5月博物館也正式封館遷移，直到2007年的日本「鐵道之日（10月14日）」，才在東京近郊琦玉縣大宮市（Omiya）重新開幕，並更名為「鐵道博物館(The Railway Museum)」，且短短不到半年的時間，就吸引超過100萬人次前往。
從「池袋(Ikebukuro)」搭乘「琦京線」，約40分鐘便可抵達「大宮」，由於JR大宮站除了在來線外，同時也是新幹線的停靠站，可說是十分重要的交通樞紐。在JR大宮站第20月台下車，抬頭便可看見月台上的燈箱寫著往「鐵道博物館」的標示，讓人實在安心不少，畢竟在諾大的JR大宮站內，很容易就會被百貨公司跟Kiosk的美食給吸引過去，掉入美食的森林迷霧中。
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會來到位於東京近郊的「川越(Kawagoe)」，完全是拜途中下車之賜。其實夢想超特急今日的主要行程，是前往「大宮(Omiya)」的鐵道博物館，由於離開館時間還有數個小時，為了不浪費美好的早晨，途中下車之旅的結果，就獻給了JR川越線上的小站—「川越」。
超特急自以為是的小站—「川越」，其實來頭並不小。俗稱「小江戶」的川越市，因擁有不少日本江戶時代的耐火建築，又稱「蔵造り」，而小有名氣。古色古香的江戶風情，已經被選定為「日本歷史風土100選」，而街道上眾多國家指定文化古蹟，如：「喜多院」、「五百羅漢像」、「川越商工會議所」等，更是吸引遊客前往思古念舊的觀光景點。
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「壽司地圖」？這是什麼東西啊？來到JR仙石線上的小站，從旅遊導覽資訊架上，就可以拿到「本塩釜壽司地圖 保存版」！
塩釜(Siogama)，是全日本每平方公里壽司店密度最高的小鎮，拜三陸海岸的美味海鮮所賜，讓塩釜壽司店可從塩釜漁港進鮮美的魚貨，再將壽司的精華給饕客們品嚐。由於壽司店的數量太多，為了方便遊客們找尋各家名店，塩釜地方觀光協會特地出了保存版的「壽司地圖」，除了明確標示各家壽司店的位置與價目表外，憑這張「壽司地圖」用餐，還可免費品嚐一貫壽司呢（依照店家，有不同的優惠）！
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位於日本東北宮城縣的「松島(Matsusima)」，與廣島的「宮島(Miyajima)」、京都的「天橋立(Amanohasidate)」並稱「日本三景」，是日本全國有名的觀光景點。來到這兒，也正式宣告日本三景之旅的完成。
「松島」是由松島灣260個大大小小的島嶼的統稱，由於島上植有松樹，故稱之。而大小島嶼上的奇形怪石，配合翠綠的松樹，呈現出不同的風貌。一般而言，遊覽松島的最佳方式，便是搭乘「松島灣遊覽船」，所需時間約50分鐘，費用1400日圓。遊覽船以慢速穿梭在島嶼間，旅客便可由不同的角度來欣賞島上的奇石，至於石頭的形狀像什麼，就端憑個人想像了。
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擁有超過100萬人口的「仙台(Sendai)」，是日本東北地方最大的城市，而1987年7月開通的「仙台地鐵(Sendai Subway)」，則是日本東北地方開通的第1條地下鐵。
「仙台地鐵南北線」的前身是「仙台市電」，但由於1970年代，小汽車大幅增加的關係，大大影響到走行於路面的電車系統，速度減緩造成客源的流失。因此，市電在1976年廢止後，經過10年的的建設，採窄軌（軌距1067mm）建設的「仙台地鐵南北線」才正式與市民見面。「仙台地鐵」的運量非常穩定，從1992年全線由「八乙女」開通至「泉中央」後（全長14.8公里），一直維持每日約16萬人的運量，且增減幅度不超過6000人。但每日16萬人的運量，卻還是帶來每年約14億日幣的虧損（約台幣4.2億），只能感嘆交通運輸事業本來就是公共事業，真正賺錢的實在不多啊！
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搭乘山形新幹線「Tsubasa(つばさ)」來到阿信的故鄉「山形」，新幹線車廂內的桃紅色座椅，給人一種典雅端莊的感覺，看著車窗外的稻田與山景，加上列車到站時以地方鄉土民謠組成的「到站音樂」，讓人心情也逐漸「鄉土」了起來！
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從「JR鳴子溫泉」站上車，超特急巧遇JR東日本最新型的KIHA-110型電車。純白的車身，搭配簡單的綠色線條，車頭楓葉形狀的列車標誌，給人奧之細道秋日時節的想像空間。在秋天，這兒可是日本著名的賞楓名所，而冬天，也是出了名的豪雪地帶。
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「懐かしい時間へ、懐かしい列車で(搭乘懷舊的列車，前往懷念的時光)」，這是JR東日本臨時特別列車「思いで湯けむり号(溫泉蒸汽回憶號)」的主題標語。從08年3月15日到6月29日的每個週末與週日，都可以在穿越溫泉鄉的JR陸羽東線（又稱做「奥の細道 湯けむりライン」）軌道上看到她的芳蹤。1963年6月6日出生於新潟鐵工廠的KIHA-58 414號柴聯車，雖然中文名字不是很吉利，但卻是少數從舊日本國鐵時代完好保存至今的58型柴聯車之一，目前歸屬於「小牛田車輛運輸中心」。
原本白底綠帶塗身的這部列車，在獲選執行「思いで湯けむり号」的任務後，搖身變裝為淡橘色底紅帶的國鐵標準色塗裝。21年前的1987年4月1日，鉅額虧損的日本國鐵正式民營化，分為「JR北海道」、「JR東日本」、「JR東海」、「JR西日本」、「JR四國」與「JR九州」等6個鐵路客運公司，另成立「JR貨物」承攬鐵路貨物運輸。從這一年開始，各鐵路公司分別各自努力（精簡人事、淘汰舊車，研發新型車輛，發展旅遊行銷等），盈虧自負。而舊日本國鐵時代的列車就逐漸淘汰，如今能讓中老年人懷念起國鐵時光的，就是那國鐵塗色的柴油列車了，而這也就是為何稱做「懷舊列車」的原因。
表訂9:24分進站的列車，9:10分不到，便有一批日本鐵道迷在月台守候著，當然還包括超特急這位來自國外的鐵道宅男。當列車進站的剎那間，閃光燈此起彼落，熱烈歡迎懷舊列車的到來！這班懷舊列車也以全車指定席的方式，不賣任何站票，以確保服務品質。車內的擺設是精心佈置過的，座椅、車窗、絨布皆保存得十分良好，車廂最前方的4個座位，因前方小木桌上就是放置特殊紀念摺頁與列車簡介的地方，加上車廂牆壁上的「KIHA-58 414號」本尊的寫真照，可說是日本鐵道迷最夢寐以求的座位，但卻幸運的被來自國外的超特急給「預訂」走（感謝成田機場的JR窗口服務員），這群鐵道迷應該會很扼腕吧！
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從寒冷的角館(Kakunodate)回到日本東北第一大城—仙台(Sendai)，當然不可錯過的就是仙台名物—烤牛舌。2007年的春天，超特急在青春十八車票的魅力下，品嚐到了美味的車站便當—「仙台牛舌便當」，對於烤牛舌的香味仍然令人難以忘懷。如今，能夠再度來到「杜之都」，當然不能錯過這個機會好好品嚐一下熱騰騰的烤牛舌的滋味。
這個仙台名物相傳是在1948年由「佐野啟四郎」於夜市販賣所開始的。在一次偶然的機遇下，佐野啟四郎得到來自法國的Jeff傳授，開始在夜市的燒烤攤位中加入烤牛舌，後來卻大受好評，祖師爺佐野啟四郎先生後來也創立了「旨味太助」，將此美味推廣給民眾分享。如今在JR仙台車站的2樓，有條專門販賣烤牛舌的「牛舌街」，更便利了造訪仙台的旅客們。超特急選擇了位於牛舌街的「旨味太助」分店，屋內空間雖小，但服務可一點也不馬虎，值得推薦！
1份1600日圓的「牛舌定食」（套餐），共有鹽味、蔥燒、味增與原味4種，除了招牌厚切烤牛舌外，另附有麥飯、山藥泥與蔥絲牛尾湯。烤牛舌的油花雖沒有沙朗牛肉來的多，但咬勁適中的口感，可真令人大呼過癮啊！整份餐點搭配超好喝的牛尾湯，可說是完美的組合，令人意猶未盡。
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「みちのくの小京都」という角館（かくのだて）は東北地方有名なスッポトです。春のさくら、夏の新緑、秋のもみじはもちろん、雪に覆われた冬も格別の雰囲気があります。しかし、超特急は四月の前半、桜はまだ咲いてないとき、角館に訪れました。
「角館武家屋敷」は日本国選定重要的建造物保存地区だ、いままで約四百年の歴史があります。ここでという武家屋敷は武士の住まう宅「侍屋敷（さむらいやしき）」です。昔の時代、武士はそれぞれ自分の領地に住んでいたが、近世になり、兵農分離という制度が行われると、城下町（じょうかまち）に集まって住むよう強制されました。いま、日本は色々な武家屋敷の跡があるが、規模が大きいのは角館や弘前（ひろさき）など。
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在2002年10月東北新幹線尚未延伸到青森縣的八戶(Hachinohe)前，盛岡(Morioka)一直都是東北新幹線的終點，同時也是發往秋田新幹線的起點。新幹線的併結與解聯作業，並未隨著東北新幹線的延伸而終止，過去如此、現在如此，未來也不會改變。
在JR東日本，有需多新幹線的分歧車站，例如：高崎(Takasaki)、福島(Fukujima)與盛岡。在這些車站，新幹線列車必須經過解聯，列車才能分別駛往不同的路線。而盛岡車站，就是東北新幹線與秋田新幹線的分歧站，開往秋田(Akita)的「Komachi」列車與開往八戶的「Hayate」列車，必須在此解聯後分道揚鑣。
當列車尚未進站前，JR的站務員便已經在解聯（或併結）的11、12車廂中間等待了。這個區域因業務需要，怕熱情觀看的鐵道宅宅們掉落軌道，還特地用欄杆圍起，並加註警語告示。日本人專業與敬業的地方就在於他們對工作的尊敬與謹慎，這個區域附近的樑柱、燈座與欄杆上，都可以仔細的見到「連結前要準備什麼？」、「XXX做了嗎？」等提示標語，深怕一個不小心，造成職業上的災害。解聯（或併結）作業其實只是將連結器(Coupling)摘放，讓列車分離的動作，整個作業不到5分鐘，作業完畢後，在前端的「Komachi」列車會先行駛離，接著「Hayate」才會繼續駛往八戶。
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地方鐵路支線一向是夢想超特急的最愛，沒有城市的喧囂，只有山林田野，還有空氣中那份閒情逸致。
位於福島縣會津地方的磐越西線，起點是「郡山(Koriyama)」，終點是日本海測的大都市「新潟(Niigata)」，全長190.8公里，雖然起點與終點都有新幹線停靠，但沿途穿越深山、叢林，也經過日本冬季的豪雪地帶，故又稱「森林、水與浪漫的鐵道」，日文是「森と水とロマンの鉄道」。
夢想超特急前晚選擇在「磐梯熱海」站下車，在富有人情味的溫泉旅館洗滌旅途的疲憊後，迎接超特急的是朝陽與晴空。遠方的山頭白雪依舊，山坡上的樹木仍未發出新芽，這就是會津地方的初春。清晨的空氣雖然冰冷，但卻沒有一絲的煙臭味，給人清爽舒適的感覺。1小時1班車的密度，對東北地區的地方支線來說，已經算是密集的了！平房式的站體，凸顯了小站的樸素，超特急趁著等車的同時，拉起褲管，脫掉鞋襪，將雙腳放在站前溫暖的足湯中，身體也暖和了起來。列車抵達前10分鐘，才是小站忙碌的開始，站前臨停了接送旅客的小客車，車上的長輩叮嚀著下車的旅客，還有提著行李準備遠行的旅客，努力著翻閱時刻表，查詢新幹線的轉乘班次，此時，站務員才開啟閘門，讓旅客進入月台候車。
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購買JR東日本PASS的好處，就是可以自由地搭乘新幹線與特急列車。已經3年多未曾再搭過東日本新幹線的超特急，這回當然是要好好的享受新幹線的便利與速度。
自從2002年JR東日本推出新幹線E2系1000番台後，近幾年並沒有新式新幹線車輛的推出，反倒是新幹線的月台資訊顯示器做了大幅度的更新，令人驚豔。過去JR東日本的資訊顯示器僅以跑馬燈方式展現出列車班次與停靠站，這回超特急在新幹線的月台發現多了「停靠站」與「列車編成」的電子資訊顯示器。大大的電子面板描繪出各種新幹線列車的編成，並隨著時刻表進行及時的更新。除此之外，還可以清楚的看見妳現在所處的位置是接近那個電扶梯與車廂呢！由於日本的新幹線車廂分普通艙與頭等艙(Green Car)，加上指定席與自由席，這種資訊顯示將有助於旅客快速找到所屬車廂。至於「停靠站」資訊顯示器部分，則是以顏色區別車種，最多可同時顯示4班列車的停靠站。
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與其他國家相比，日本鐵路便當（駅弁)為鐵道旅行增添了美味與樂趣，或許這也是日本食文化的一環吧！日本的鐵路便當有千百種，許多鐵道迷更以吃遍所有的鐵路便當為志，坊間也可以見到專門介紹鐵路便當的書籍，當然還包括鐵道便當年鑑等。超特急常在睡前翻閱日本昭文社出版的「美味駅弁紀行」，看著裡頭介紹的特色便當後，讓旅行的快樂與期待浮現心頭，有著好心情就更好入眠啦～
而日本最貴的鐵路便當，是在東京車站限定販售的「極附」便當，每日限量5個，可以接受預約，定價是3800日幣，折合台幣約1140元。超特急想要吃這個便當很久了，但每次來到東京站都撲空，因為食材限制的關係，每日5個的限額很快就買完。這次能親自買到並且品嚐，真是有夠幸運啦。
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2008年4月，夢想超特急「又」去了趟日本東北，除了與日本朋友見面外，特別的是，這是超特急的「日本航空初體驗」。
飛航台灣30年的日本亞細亞航空(Japan Asia Airlines，JAA)，是日本航空旗下的子公司。受限於台日斷交後，中國大陸施壓，使得日本的國籍航空—日本航空(Japan Airlines)無法飛航台灣，故以日本亞細亞航空的名義，飛航台灣與日本間的航線。08年3月31日，JAA正式劃上休止符，回歸日本航空旗下，而4月1日起，JAL就正式飛航台灣啦～
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新幹線E2列車在09:18分準時抵達「盛岡(Morioka)」，只見一群人提著大包小包的行李準備換月台轉車。出了車廂，一陣寒意侵襲我的全身，呼吸時可以明顯感受到涼涼刺刺的感覺，轉換月台後，便看見09:28發的特急列車「ス－パ－はつかり（Super Hatsukari，初雁）」已經在此等候，使用的是白身紅底的新型E751系，最高速度可達160KPH，車內裝潢十分典雅。列車越是往北，從窗外景色可以看出寒冷的程度，過了「八戶(Hachinohe)」後，窗外已經下起大雪，看來不得不從行李中拿出厚重的大衣來禦寒了。
列車到達「青森(Aomori)」時已經是11:35分，離預搭乘的海峽號還有約三小時的光景，在車站內販賣台買了一個好吃的「幕之內弁當」享用後，雖然車站外下著大雪，但寒雪仍擋不住我心中的熱情與好奇，因此便步行前往車站附近逛逛。青森是一個人口有30萬的城市，特產是有名的「青森蘋果」，可惜冬季並非蘋果的產季，因此無法吃到著名的青森蘋果果。青森車站左前方便是「青森旅遊諮詢中心」，裡頭提供了許多遊覽青森市的觀光與交通資訊。出了旅遊諮詢中心繼續往北走，地上的積雪已經超過20公分，每走一步，雪便滲進鞋中，實在有夠難走。由於路上根本沒有行人，道旁上的積雪有如鏡面一般的平坦，平坦到不忍心用我的雙腳破壞這景象。
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清晨5點便起床，深怕睡過頭而搞砸了今日的「新幹線初體驗」。
幸好JR PASS的便利性在此完全發揮出來，不用買票的優點省去不少時間，且能夠輕易進出各JR閘門，在06:52順利趕上由東京車站發的新幹線「やまびこ(Yamabiko)」1號前往「盛岡」。此班新幹線列車使用JR東日本E2車系，並將「やまびこ」和「こまち(Komachi)」相互連結，抵達「盛岡」後摘結分離，而「こまち」則繼續前往最終目的地「秋田」。
這是夢想超特急第一次搭乘日本新幹線列車，坐在寬敞的絨布座椅上格外興奮。列車過「上野」站後，便開始提高速度，以超過250KPH的速度奔馳著。不久，列車長就來查票，手上拿的是PDA，可以知道哪一站有幾位旅客上車，坐在哪一個位置等資訊，十分便利。車上的販售小姐亦不時推著販賣車，推銷熱騰騰的咖啡、名產糕餅與火車便當，當離開車廂時見到那90度的鞠躬，深刻感受到日本人敬業的精神。
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第一次的國外自助旅行，一切的人、事、物都是那麼的新鮮，所有的東西都想去看、問、體驗，內心有種莫名的興奮感，而這種興奮感會是讓你腳步放輕、心情放鬆、腦筋放開的獨特感覺。
首先在「JR新宿站」購買「JR都內一日卷(￥730)」，這種票卡可以在東京都一定範圍內免費搭乘且上下車不限次數。首站選定了「明治神宮」，利用JR山手線從「新宿」到「原宿」，由於正逢上班時間，JR山手線淺綠色帶的車廂內以超過150%以上的混雜率行駛著，車廂內擁擠不堪，好險「新宿」和「原宿」間只隔著「代代木」一站，否則可能會休克窒息吧，不過本地日人卻習以為常似的，真是佩服日本人的忍功啊。JR山手線是東京最重要的路線之一，它以一個環狀路線環繞東京市區的精華地帶，順時針列車走內圈，逆時針列車走外圈，尖峰時間班距可達一分鐘一班（有時刻表的喲），但人潮還是擠滿車廂，逼得站務員努力把旅客推向車廂，這就是東京繁忙擁擠的通勤人潮。
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運行日誌─亞洲 (12)
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