夢想超特急の運行日誌

擁有超過100萬人口的「仙台(Sendai)」，是日本東北地方最大的城市，而1987年7月開通的「仙台地鐵(Sendai Subway)」，則是日本東北地方開通的第1條地下鐵。 


「仙台地鐵南北線」的前身是「仙台市電」，但由於1970年代，小汽車大幅增加的關係，大大影響到走行於路面的電車系統，速度減緩造成客源的流失。因此，市電在1976年廢止後，經過10年的的建設，採窄軌（軌距1067mm）建設的「仙台地鐵南北線」才正式與市民見面。「仙台地鐵」的運量非常穩定，從1992年全線由「八乙女」開通至「泉中央」後（全長14.8公里），一直維持每日約16萬人的運量，且增減幅度不超過6000人。但每日16萬人的運量，卻還是帶來每年約14億日幣的虧損（約台幣4.2億），只能感嘆交通運輸事業本來就是公共事業，真正賺錢的實在不多啊！


 在仙台地鐵的網頁上，所有事業報表、行車規章與路線資訊均完整呈現於其中，算是非常透明化的網頁資訊。從「年度事業報表」中，可略知「仙台地鐵」的票箱收入約佔整體收入的8成1，略低於日本其他主要城市地鐵的平均值8成2，但佔整體營收5/6%的廣告收入，卻明顯高於其他城市地鐵的3.4%，顯示「仙台地鐵」賣廣告的功力還蠻不賴的。其實，超特急再搭乘「仙台地鐵」的同時，便發現車廂內廣告的密度甚高，已經達到東京地鐵的規模，加上在地職棒球隊—東北樂天金鷹的宣傳廣告大力挹注之下，創造了高比例的廣告收益。


 仙台市交通局網站：http://www.kotsu.city.sendai.jp/ 

全長14.8公里的「仙台地鐵」，長度約等同高雄捷運橘線的14.4公里，沿線共設有17個車站，其中「北仙台」、「仙台」與「長町」站均可與JR線相互轉乘，且站名均和JR線的站名相同，不至於讓旅客產生疑惑，這點台灣鐵道事業要多學習啦～ 

在出門前，超特急便做好功課，得知「仙台地鐵一日券(Sendai Subway 1-day Ticket)」在星期六、日僅售600日幣（約180元台幣），是平日800元價格的4分之3。喜愛搭乘鐵道並蒐集票券的超特急當然不能錯過啦，採用區間制收費的「仙台地鐵」，全線以5個區間計價，起始票價是200日幣，最高票價是350日幣（5區間），此種方式似乎已經成了地鐵運費計價方式的主流了。
 由於「仙台地鐵」是由市電演變而來的，目前在南北線的終點站「富澤(Tomizawa)」，同時也是機廠的所在地，設有「仙台市電保存館」。旅客可以在「富澤」站搭乘免費接駁小巴士，前往館內參觀（免費參觀）。館內保存有1920年代的實體木造電車、車輛構造與車票等，對歷史古董電車保存有很大的貢獻。

 至於地鐵的增建計畫，預計在2015年，「仙台地鐵東西線」將會開通，同時採用的「線性馬達(Liner Motor」系統，到時候不管是前往東邊的「宮城球場」，或到西邊的仙台著名觀光景點—「青葉山」，就更方便了。2路線預計在「仙台」交會，屆時十字形路網將和高雄捷運相同，新增路線能夠帶來多少的「綜效」，就有待通車後的觀察了。 


1987年的南北線，加上2015年預計通車的東西線，2條差了約30年的路線，能夠帶給仙台地區怎樣的效果，還真是令人期待這條蓄勢待發的路線呢！