夢想超特急の運行日誌

即便是仲夏夜裡的秋田，氣溫仍然不到20度，讓剛走出JR秋田車站的超特急感受到涼意，趕緊從背包裡拿出薄襯衫套在身上，緊接著就是前往旅館Check-in，再出外覓食。

4個小時餘的新幹線車程，讓車窗風景從白晝到夜晚，也讓只嗑了1份鐵道便當的超特急，感受到肚子裡的空虛。JR秋田車站離市中心還有15分鐘的步行距離，考量到明天還要早起搭車，看來只好找個站前的食堂，慰勞一下首日的舟車勞頓。

JR秋田站前的街道上，整排幾乎都是居酒屋，水曜日的夜晚，店家的生意似乎不怎麼好，因此店員幾乎都跑到街上攬客，而來回走上1圈後，超特急與Anita決定選擇飯店旁的居酒屋「魚萬」，因為廣告招牌上的「炭燒帆立貝（焼きホタテ）」圖片實在誘人，就給他這樣走了進去。

▲JR秋田站前居酒屋「魚萬」

太宰治在昭和19年（西元1944年）的津輕之旅，是在5月12日的下午5時30分出發，乘坐夜車於次日上午8時抵達青森，費時14個半小時。而超特急的「津輕斜陽之旅」，僅花3小時餘便抵達東北的「盛岡」，轉車前往秋田，能夠將旅行時間大幅縮短，完全是拜發達的鐵道技術所賜。

超特急這此往來日本東北與關東地區，都是乘坐JR東日本最先進的新幹線E5車輛，如鴨嘴獸般的車頭造型，充滿現代感與速度感。由於造型特殊且還有日本新幹線首創的「頭等艙(GrandClass)」服務，推出以來一直頗受好評。

▲JR東日本新幹線E5系

如果沒有颱風攪局，在高氣壓的壟罩下，藍天白雲的場景，就是日本盛夏時分的寫照。這樣晴朗的好天氣，讓這趟旅行有個好兆頭。

飛機停妥後的30分鐘，超特急便已經出現在成田空港2ビル站的綠色窗口，拿出護照準備購買「JR-East Pass」，也是這次旅行中最重要的交通票券。

▲お得な切符「JR-East Pass」
星期三午後的綠色窗口，沒有像假日般的排隊人潮，超特急花了十幾分鐘，就搞定此行所有列車班次的劃位，除了新幹線來回「秋田－東京」與「新青森－東京」外，原本出發前忐忑不安，深怕餘位不足的「リゾートしらがみ」指定席座位也順利取得。

列車在JR五能線上奔馳著，斜陽透入車窗，岩木山頂的錐坡在暮色下格外顯眼，津輕平野的盛夏，有著超特急探訪太宰文學的足跡。

《津輕》與《斜陽》都是日本小說家「太宰治（だざいおさむ）」的作品，在出發前的2個月，超特急仔細地讀完這2本原文小說，無非是想跟隨著太宰治的腳步，走訪他最愛的故鄉，儘可能地透過想像與觀察，觸及文學家的內心領域，哪怕是一丁點感覺，一絲絲的情境也好。

走在靜岡縣濱松市的街道上，很難不被撲鼻的烤鰻飄香所吸引。即便剛沉浸於天籟美聲中的超特急，也被誘人的烤鰻香氣所惑，想趕緊找家鰻魚料理店大快朵頤一番。

有了上次濱松鰻魚料理名店「八百德」的美好回憶後，超特急深深愛上這裡的鰻魚飯，這次把握機會再訪濱松，決定依照「るるぶ」上的推薦，到離車站約7分鐘腳程的另1家名店－「曳馬野（ひくまの）」，再嚐那令人感動的美味。

▲濱松鰻魚料理店－「曳馬野（ひくまの）」

世界上的樂器千百種，只要能夠依著節拍發出聲音與旋律，不管是1根鐵管、1串水瓶，甚至1片椰殼，都可稱上「樂器」。在靜岡縣的濱松市，就有1座「濱松市樂器博物館」，展示從古至今，從東洋到歐美的各種樂器，讓遊客了解天籟美聲的由來。

▲濱松市樂器博物館位在JR濱松車站徒步圈內，值得一遊

這是日本唯一的1座公立的樂器博物館，其實座落在濱松市，一點也不令人意外。因為濱松市不僅是日本第1台鋼琴的產地，也是鋼琴製造商－「山葉(YAMAHA)」、「河合(KAWAI)」的工廠所在地，幾乎所有日本製造的鋼琴，都從這裡產出，也讓濱松成為1個充滿音樂氣息的城市。

超特急以日本卡通漫畫為主題的旅行，首站就從在日本及臺灣都擁有廣大粉絲的「櫻桃小丸子」開始。

由於從福岡機場進出的關係，超特急與櫻桃小丸子的約會就訂在午後的靜岡縣清水區。沒有極速的「のぞみ」協助，超特急搭乘新幹線到「靜岡(しずおか)」時，已經是下午2點了，趕緊到旅館丟下行李，火速赴約。

▲在JR靜岡車站外頭，超特急便已經見到小丸子的身影

位於日本東京新宿區的「早稻田大學(Waseda University)」，是日本關東地區有名的私立大學。趁著回國前的最後1個早晨，超特急決定來到此地一遊，沒想到正巧遇上該校年度的「早稻田祭」。

▲早稻田大學的精神堡壘—大隈講堂

在結束完夏季北海道旅行返回東京的次日，超特急在旅伴Matt的提議下，決定到位於東京近郊的「東京海洋迪士尼(Tokyo DisneySea)」，與迪士尼童話中的人物們見面，算是一緣孩童時的夢想吧！

國中、小學時代，每當寒暑假一過，班上某某同學去了海外的迪士尼樂園，總是會帶回一些紀念品，看得班上同學好不羨慕。或許是隨著年紀增長，降低了對昔日的卡通人物的嚮往與熱情，超特急來到迪士尼樂園門口時，並沒什麼特別與興奮的感覺，但親自走過1回後，超特急才真正瞭解到為何園區內還是吸引這麼多的年輕男女，也瞭解為何Matt與家族幾乎每年都要來到此地一遊。

「東京海洋迪士尼」佔地面積71萬餘平方公尺，完工於2001年，是日本第2座迪士尼樂園，僅次於1983年開放的「東京迪士尼」。而事實上，兩座樂園是緊鄰的，搭乘JR京葉線電車在「舞濱」下車，步行或搭乘單軌電車即可到達。

早晨的「八戶(Hachinohe)」站，站前門可羅雀，就連站內大廳，也是冷冷清清。雖然東北新幹線已開業2週年餘（2002年12月1日延伸至八戶），但由於車站位置偏僻，車站四周的商店街密度，甚至不如位於市中心的「本八戶」站。

▲現今東北新幹線的終點—JR八戶車站

在日本1天搭超過1,000公里鐵路的次數，對超特急來說，已經超過5根手指頭了！對於這個超過3週的大旅行，為了順利銜接下個主題，在考量經濟的情況下，超特急安排了個「新幹線移動日」，從位於日本中部的「名古屋」開始，到本州最北端的「八戶(Hachinohe，青森縣)」，外加中停東京時的地鐵隨意行，讓當日的鐵道里程數進位到4位數。

▲JR東日本E2系（右）與E2系1000番台（左）並列停靠

2005年7月17日，是日本當年「海之日」連假的第2天，也是「愛知萬博」自3月25日開幕以來單日湧入最多遊客的日子，高達215,976人次的入場數，同時也是本次萬博會單日入場人次記錄的第10名。（前9名都是閉幕前的9月）

▲愛知萬博入場人數Top 10

日本中部靜岡縣的「濱名湖」，是日本鰻魚的最大產地，而「濱名湖」畔的靜岡縣第2大城市—「濱松（Hamamatsu）」，街上林立的鰻魚料理店，提供著道地「濱名湖」直送的新鮮鰻魚，也自然成為饕客們品嚐鰻魚料理的最愛。

▲「濱松」特產—鰻魚料理

「峠の釜めし(とうげのかまめし)」是日本家喻戶曉的車站便當（駅弁），台灣的鐵道迷翻譯成「鍋釜飯」，美好的滋味在口耳相傳之下，幾乎成為鐵道迷到日本朝聖時，必嚐的美味之1。

▲「峠の釜めし」的創始店—荻野屋（おぎのや）

這真的是個不一樣的萬國博覽會！』，超特急在參加完「愛知萬博」的森林體驗行程及市民電視台訪問後，內心深刻的感想。

 
▲「Forest tour」的介紹與參加感想，Hark與Enya的英文不錯喲！快找看看超特急在哪？！

為了突顯「自然的睿智」這個主題，「愛知萬博」的會場有超過1/3的面積，都是被綠色的植物所覆蓋。而刻意挑選愛知縣「長久手町」的森林原貌，讓參觀的遊客能夠親自感受到森林的好處，以及帶給人們的啟發，也正確切的符合了博覽會的主題。而每日開催的「森的自然學校(森の自然学校)」導覽行程，雖然無法與各大企業主題館超高的人氣相比，但實際參加過的人，肯定會豎起大拇指說「讚！」的。

「萬國博覽會」，顧名思義就是將世界各國的地方風情、民俗、特產、文物等，藉由展示、解說、表演與活動等，讓參觀的遊客瞭解，藉此達到宣揚國情與打響知名度的目的。本屆的「愛知萬博」共有121個國家參展，在參觀首日已事先觀察場地與擬定參觀計畫的超特急，決定第2天來逐一攻破各國的展覽館，能參觀多少就參觀多少囉～

位於森林小子Kiccoro纜車站旁的亞洲區展示館及「愛‧地球廣場」附近的歐洲區展示館，可說是本屆「Hot」的人氣區域，尤其是對於偏好歐美等西洋文化的日本人而言，魅力簡直無法擋。像是「英國館」、「美國館」等高張力的場館，沒有排隊的1~2個小時，是很難入場的啦！至於亞洲區的場館，則以裝飾見長，首先把場館的外型設計、包裝的有特色，自然能夠吸引遊客入內參觀，而其中又以「中國館」、「韓國館」人氣最高。以下超特急就來介紹幾個具有特色的場館。

為了應付「愛知萬博」期間，每日龐大的參觀人潮，日本政府早在開幕前，便已經擬定好各項人潮輸運計畫，讓遊客們可以快速、安全的到達及離開會場。

除了基本的公路運輸外，這次的「愛知萬博」，在鐵路輸送方面，可說是費盡苦心，除了新建鐵路路線以滿足旅運需求外，區域內現有路線的營運整合與協調，也是極為重要的一環。

2005年的「日本國際博覽會」（簡稱「愛知萬博」）在日本中部的愛知縣舉辦，185天的展期，共吸引了約2205萬人次參觀，也在當時帶動了一股「愛知萬博」的風潮。當時台灣的旅遊團，無不打起「萬博參觀團」的名號，連背包客界也都爭相揪人前往，炙手可熱的門票，在網路上至少可拍賣到1.5倍的價格。但超特急相信，2010年的「上海國際博覽會」，絕對有實力打破各項紀錄。而超特急選擇在這個時間點撰寫網誌，除了回顧2005年參加「愛知萬博」的點點滴滴外，也提醒大夥兒這個名聞國際的全球盛事又即將到來，或許明年(2010年)超特急還會在衝1次中國上海，體驗科技的進步，以及各國風俗的齊聚一堂呢！

▲1張博覽會全期間Pass，1本集印護照，帶給超特急許多來自愛知萬博的回憶

「名古屋(Nagoya)」位於日本本州中央，為「愛知縣(Aichi)」內最大的城市，也是日本第4大都市（以都會區人口計），僅次於東京、橫濱與大阪。但地鐵系統的營運，卻是早在日本戰後的1957年，便已開始，是當時日本第3個擁有地鐵系統的城市。

▲名古屋地鐵路線圖

「名古屋大學(Nagoya University，簡稱「名大」)」，是全球排名前500大的名校(排名約在第50-150名之間)，同時也是日本Top 5的頂級學府。

▲日本一流學府—名古屋大學