【Japan】JR東北新幹線‧Hayabusa號—新幹線E5系初見面(2012.07.18) @ 夢想超特急の運行日誌

太宰治在昭和19年（西元1944年）的津輕之旅，是在5月12日的下午5時30分出發，乘坐夜車於次日上午8時抵達青森，費時14個半小時。而超特急的「津輕斜陽之旅」，僅花3小時餘便抵達東北的「盛岡」，轉車前往秋田，能夠將旅行時間大幅縮短，完全是拜發達的鐵道技術所賜。

超特急這此往來日本東北與關東地區，都是乘坐JR東日本最先進的新幹線E5車輛，如鴨嘴獸般的車頭造型，充滿現代感與速度感。由於造型特殊且還有日本新幹線首創的「頭等艙(GrandClass)」服務，推出以來一直頗受好評。

▲JR東日本新幹線E5系

▲E5系以「はやぶさ」運行，有效縮短東京到青森的時間
超特急抱著絕對不能錯過搭乘機會的心態，在仔細查閱好列車班次後，來回硬是要選擇E5系列車，好好的搭個過癮。

在東京車站的月台初次見到E5系列車，超特急對車輛的塗裝與配色有著深刻的印象，是種給人煥然一新的感覺。列車的上層採用的是日本人所稱的「常磐綠」（釉綠色），與下層的雲白色間，夾著粉紅色帶，巧妙地將綠意與白雲分開。

長約25公尺的車頭，有5分之3都是「鼻子」，像極了綠色鴨嘴獸，橢圓形的鼻尖部分，藏著連結器，可以依照時刻表和其他新幹線車輛連結，有助於擴大運能與保持營運彈性的優點。

▲E5系外觀像極綠色鴨嘴獸
其實在E5系亮相之前，JR東日本公司已有E2、E3與E4等高品質的新幹線車輛，但隨時空變遷演進，研發出更快速、舒適與節能的列車，儼然成為鐵道發展的趨勢，在這些考量下，才有陸續E5與E6系的誕生。

就和JR西日本開發N700系的概念相似，E5系的開發主軸也從「空間」、「環境」與「人本」等方面著手。列車是給人搭的，不是給人看的，因此在乘坐空間的開發上，JR東日本在空間上引進了「ゆとり」的概念，就是種提供閒適且沒有緊張感的環境，因此把座椅的寬度提升到了104公分（普通艙），而綠色車廂（商務艙）座椅寬度雖然沒變，但傾斜式座椅加上椅背旁的隱藏式閱讀燈，對於商務艙人士而言，可說是消除工作緊張的好環境。

▲E5系普通車廂的座椅寬度提高，座起來更為舒適
環保與節能的口號打得響亮，但如果沒有對環境友善「やさしい」，那可地球可就要哭哭了。E5系承襲JR東日本的新幹線車輛開發的傳統，使用煞車動能回生系統，也把車輛的重心降低，減少行車噪音，達到對環境友善的目的。

▲E5系也可以跟JR東日本其他新幹線併結，增加運能
再來就是重要的「人本」啦！座位旁邊的電源插座，還有日本新幹線普通艙首次引入的可動式的頭枕，都是考量乘客的需求而設置的，當然也包括洗手台、廁所、公共電話等基礎設備的提升。

▲以「人本」為考量進行車廂設備的配置
在前往東北的旅途上，超特急在普通艙的座椅，先把頭頸部的靠枕調整到最適當的位置，然後打開可延展式的餐桌，開始享用在東京車站買的便當，就這麼一路舒服的搭乘到盛岡車站，雖然不能立即感受到噪音的減少，但舒適度的提升，比起之前的E2與E3系，確實是「有感」哩。