夢想超特急の運行日誌

新幹線E2列車在09:18分準時抵達「盛岡(Morioka)」，只見一群人提著大包小包的行李準備換月台轉車。出了車廂，一陣寒意侵襲我的全身，呼吸時可以明顯感受到涼涼刺刺的感覺，轉換月台後，便看見09:28發的特急列車「ス－パ－はつかり（Super Hatsukari，初雁）」已經在此等候，使用的是白身紅底的新型E751系，最高速度可達160KPH，車內裝潢十分典雅。列車越是往北，從窗外景色可以看出寒冷的程度，過了「八戶(Hachinohe)」後，窗外已經下起大雪，看來不得不從行李中拿出厚重的大衣來禦寒了。



列車到達「青森(Aomori)」時已經是11:35分，離預搭乘的海峽號還有約三小時的光景，在車站內販賣台買了一個好吃的「幕之內弁當」享用後，雖然車站外下著大雪，但寒雪仍擋不住我心中的熱情與好奇，因此便步行前往車站附近逛逛。青森是一個人口有30萬的城市，特產是有名的「青森蘋果」，可惜冬季並非蘋果的產季，因此無法吃到著名的青森蘋果果。青森車站左前方便是「青森旅遊諮詢中心」，裡頭提供了許多遊覽青森市的觀光與交通資訊。出了旅遊諮詢中心繼續往北走，地上的積雪已經超過20公分，每走一步，雪便滲進鞋中，實在有夠難走。由於路上根本沒有行人，道旁上的積雪有如鏡面一般的平坦，平坦到不忍心用我的雙腳破壞這景象。

在積雪甚深的道路中步行了約10來分鐘，來到了「青森棧橋」，這裡是1988年青函海底隧道尚未開通前，旅客前往北海道必經之地(除了搭飛機的旅客外)。在1988年前，青函海底隧道尚未開通，本州與北海道間的交通是靠多艘大型的聯絡船行駛往返於兩地以維繫交通，較著名的有「八甲田丸」、「摩周丸」、「津輕丸」、「羊蹄丸」等。交通船的噸位甚大，除了搭載民生物資、貨櫃、人員與汽車外，船上還鋪設有軌道，列車可由本州的青森車站與北海道的函館車站中的軌道直接駛入交通船中，以繼續延續行程，故此地稱為「青森棧橋」。這些交通船(日本人稱作青函聯絡船)目前已經隨青函隧道的開通而功成身退了，但為了紀念它們的功勞，這些交通船分別置於日本各地供後人紀念。「青森棧橋」放置的是交通船「八甲田丸」，棧橋入口處還有一塊刻有「青森棧橋紀念碑」的大理石碑，我抹去石碑上的厚厚積雪，才得以看見上頭金黃色的刻字，並在此留影紀念。在蓋完車站印章後(行前研究室P學長便告訴我，日本JR車站內大多有車站印章，印章圖案因當地特色而不同，十分具有收藏紀念價值，因此便準備了一本空白活頁簿，專門用來蒐集這些具有紀念意義的車站印章，青森車站印章是一顆蘋果造型的印章，十分特殊喔！)，站外大雪紛飛，行人紛紛進入車站內避雪，我則把握時機進入月台拍攝各種停靠在青森站的列車，以及觀察在月台棚頂上鏟雪的車站員工(在棚頂鏟雪是避免積雪過深壓垮月台遮棚危及旅客)，一方面靜靜等候「海峽號」海底列車的到來。