夢想超特急の運行日誌

「懐かしい時間へ、懐かしい列車で(搭乘懷舊的列車，前往懷念的時光)」，這是JR東日本臨時特別列車「思いで湯けむり号(溫泉蒸汽回憶號)」的主題標語。從08年3月15日到6月29日的每個週末與週日，都可以在穿越溫泉鄉的JR陸羽東線（又稱做「奥の細道 湯けむりライン」）軌道上看到她的芳蹤。1963年6月6日出生於新潟鐵工廠的KIHA-58 414號柴聯車，雖然中文名字不是很吉利，但卻是少數從舊日本國鐵時代完好保存至今的58型柴聯車之一，目前歸屬於「小牛田車輛運輸中心」。

原本白底綠帶塗身的這部列車，在獲選執行「思いで湯けむり号」的任務後，搖身變裝為淡橘色底紅帶的國鐵標準色塗裝。21年前的1987年4月1日，鉅額虧損的日本國鐵正式民營化，分為「JR北海道」、「JR東日本」、「JR東海」、「JR西日本」、「JR四國」與「JR九州」等6個鐵路客運公司，另成立「JR貨物」承攬鐵路貨物運輸。從這一年開始，各鐵路公司分別各自努力（精簡人事、淘汰舊車，研發新型車輛，發展旅遊行銷等），盈虧自負。而舊日本國鐵時代的列車就逐漸淘汰，如今能讓中老年人懷念起國鐵時光的，就是那國鐵塗色的柴油列車了，而這也就是為何稱做「懷舊列車」的原因。

表訂9:24分進站的列車，9:10分不到，便有一批日本鐵道迷在月台守候著，當然還包括超特急這位來自國外的鐵道宅男。當列車進站的剎那間，閃光燈此起彼落，熱烈歡迎懷舊列車的到來！這班懷舊列車也以全車指定席的方式，不賣任何站票，以確保服務品質。車內的擺設是精心佈置過的，座椅、車窗、絨布皆保存得十分良好，車廂最前方的4個座位，因前方小木桌上就是放置特殊紀念摺頁與列車簡介的地方，加上車廂牆壁上的「KIHA-58 414號」本尊的寫真照，可說是日本鐵道迷最夢寐以求的座位，但卻幸運的被來自國外的超特急給「預訂」走（感謝成田機場的JR窗口服務員），這群鐵道迷應該會很扼腕吧！

從寒冷的角館(Kakunodate)回到日本東北第一大城—仙台(Sendai)，當然不可錯過的就是仙台名物—烤牛舌。2007年的春天，超特急在青春十八車票的魅力下，品嚐到了美味的車站便當—「仙台牛舌便當」，對於烤牛舌的香味仍然令人難以忘懷。如今，能夠再度來到「杜之都」，當然不能錯過這個機會好好品嚐一下熱騰騰的烤牛舌的滋味。

這個仙台名物相傳是在1948年由「佐野啟四郎」於夜市販賣所開始的。在一次偶然的機遇下，佐野啟四郎得到來自法國的Jeff傳授，開始在夜市的燒烤攤位中加入烤牛舌，後來卻大受好評，祖師爺佐野啟四郎先生後來也創立了「旨味太助」，將此美味推廣給民眾分享。如今在JR仙台車站的2樓，有條專門販賣烤牛舌的「牛舌街」，更便利了造訪仙台的旅客們。超特急選擇了位於牛舌街的「旨味太助」分店，屋內空間雖小，但服務可一點也不馬虎，值得推薦！

1份1600日圓的「牛舌定食」（套餐），共有鹽味、蔥燒、味增與原味4種，除了招牌厚切烤牛舌外，另附有麥飯、山藥泥與蔥絲牛尾湯。烤牛舌的油花雖沒有沙朗牛肉來的多，但咬勁適中的口感，可真令人大呼過癮啊！整份餐點搭配超好喝的牛尾湯，可說是完美的組合，令人意猶未盡。

「汐科」站是近年來台鐵捷運化的產物。在原本6.2公里長的「南港」至「汐止」站間，增設了以「汐止科技園區」為名的「汐科」站，讓鄰近園區、住宅社區與汐止國小的居民得以利用，不用在辛苦的遠至其他車站搭車啦。



「汐科」車站最大的特色是超長的曲線月台，長度超過300公尺以上的月台，足以讓16節以上的列車停靠，同時設有南、北2個入口。「汐科」車站以停靠通勤為主的「區間車」為主，故進入月台時均有指引標示引導旅客前往6-9車搭車。但由下車處前往出口，還真是累人呢！由於月台甚長之故，走上百公尺似乎是必要的動作，還好無障礙電梯就設在月台中心處，便利行動不便的殘障人士搭車。

記得1年多前台灣高鐵剛通車時，車上僅販售飲料與點心，後來推出簡單的「輕食」服務，如今，已經有熱騰騰的便當問世啦！

難得搭乘高鐵出差前往台北，不經意瞥見座位前方的DM，DM上橘底白字的「高鐵便當，全新上市」標題頓時吸引住超特急的目光，下方的小字寫著「每日午、晚餐時段限量供應」，還註明販售便當的車次。既然難得搭乘高鐵，就買個便當享受一下吧！

高鐵便當的菜色共有2種，分別是「照燒烤雞」與「醬燒豬排」2種口味，每份售價120元。夢想超特急在座位上左顧右盼，終於盼到服務員推著販賣車進入車廂，趕緊先掏出錢包先買再說，深怕限量的便當賣完，就沒得享受啦。

相隔了5個多月，夢想超特急在同事的邀約下，再度前往南橫爬山，這次的目的是百岳中排名85的「庫哈諾辛山」，標高3114公尺。

正值梅雨季節的五月，天氣不若秋天穩定，想要在山頂觀看美好的風景，還是要有點運氣的。這天的雲層甚厚，陽光鮮少露臉，出發前硬是在背包內多塞了2件雨衣備用，但是還是希望別用的上的好。

其實來段悠閒的南投集集綠色隧道單車之旅，已經在腦海中醞釀一段時間了！
好不容易等到假日，夢想超特急與同事們加上3部小折（2部後座，1部後車廂），早上7點半便從高雄出發，準備享受集集綠色隧道的好風景。

薄雲遮蔽了炙熱的豔陽，配合陣陣涼風，實在是個適合騎單車的好日子。夢想超特急在「水里」組裝好單車後，便沿著台16公路一路西行，預定騎到「名間」在折返，全程約40公里。今天正巧也是MERIDA南投地區公路賽日期，沿途呼嘯而過的轎車與休旅車，不是上方車架擺放單車，就是放置在後座車架，大批的選手與比賽用車，令人對台灣的自行車業充滿信心。

「みちのくの小京都」という角館（かくのだて）は東北地方有名なスッポトです。春のさくら、夏の新緑、秋のもみじはもちろん、雪に覆われた冬も格別の雰囲気があります。しかし、超特急は四月の前半、桜はまだ咲いてないとき、角館に訪れました。

「角館武家屋敷」は日本国選定重要的建造物保存地区だ、いままで約四百年の歴史があります。ここでという武家屋敷は武士の住まう宅「侍屋敷（さむらいやしき）」です。昔の時代、武士はそれぞれ自分の領地に住んでいたが、近世になり、兵農分離という制度が行われると、城下町（じょうかまち）に集まって住むよう強制されました。いま、日本は色々な武家屋敷の跡があるが、規模が大きいのは角館や弘前（ひろさき）など。

在2002年10月東北新幹線尚未延伸到青森縣的八戶(Hachinohe)前，盛岡(Morioka)一直都是東北新幹線的終點，同時也是發往秋田新幹線的起點。新幹線的併結與解聯作業，並未隨著東北新幹線的延伸而終止，過去如此、現在如此，未來也不會改變。
在JR東日本，有需多新幹線的分歧車站，例如：高崎(Takasaki)、福島(Fukujima)與盛岡。在這些車站，新幹線列車必須經過解聯，列車才能分別駛往不同的路線。而盛岡車站，就是東北新幹線與秋田新幹線的分歧站，開往秋田(Akita)的「Komachi」列車與開往八戶的「Hayate」列車，必須在此解聯後分道揚鑣。

當列車尚未進站前，JR的站務員便已經在解聯（或併結）的11、12車廂中間等待了。這個區域因業務需要，怕熱情觀看的鐵道宅宅們掉落軌道，還特地用欄杆圍起，並加註警語告示。日本人專業與敬業的地方就在於他們對工作的尊敬與謹慎，這個區域附近的樑柱、燈座與欄杆上，都可以仔細的見到「連結前要準備什麼？」、「XXX做了嗎？」等提示標語，深怕一個不小心，造成職業上的災害。解聯（或併結）作業其實只是將連結器(Coupling)摘放，讓列車分離的動作，整個作業不到5分鐘，作業完畢後，在前端的「Komachi」列車會先行駛離，接著「Hayate」才會繼續駛往八戶。

地方鐵路支線一向是夢想超特急的最愛，沒有城市的喧囂，只有山林田野，還有空氣中那份閒情逸致。

位於福島縣會津地方的磐越西線，起點是「郡山(Koriyama)」，終點是日本海測的大都市「新潟(Niigata)」，全長190.8公里，雖然起點與終點都有新幹線停靠，但沿途穿越深山、叢林，也經過日本冬季的豪雪地帶，故又稱「森林、水與浪漫的鐵道」，日文是「森と水とロマンの鉄道」。

夢想超特急前晚選擇在「磐梯熱海」站下車，在富有人情味的溫泉旅館洗滌旅途的疲憊後，迎接超特急的是朝陽與晴空。遠方的山頭白雪依舊，山坡上的樹木仍未發出新芽，這就是會津地方的初春。清晨的空氣雖然冰冷，但卻沒有一絲的煙臭味，給人清爽舒適的感覺。1小時1班車的密度，對東北地區的地方支線來說，已經算是密集的了！平房式的站體，凸顯了小站的樸素，超特急趁著等車的同時，拉起褲管，脫掉鞋襪，將雙腳放在站前溫暖的足湯中，身體也暖和了起來。列車抵達前10分鐘，才是小站忙碌的開始，站前臨停了接送旅客的小客車，車上的長輩叮嚀著下車的旅客，還有提著行李準備遠行的旅客，努力著翻閱時刻表，查詢新幹線的轉乘班次，此時，站務員才開啟閘門，讓旅客進入月台候車。

購買JR東日本PASS的好處，就是可以自由地搭乘新幹線與特急列車。已經3年多未曾再搭過東日本新幹線的超特急，這回當然是要好好的享受新幹線的便利與速度。

自從2002年JR東日本推出新幹線E2系1000番台後，近幾年並沒有新式新幹線車輛的推出，反倒是新幹線的月台資訊顯示器做了大幅度的更新，令人驚豔。過去JR東日本的資訊顯示器僅以跑馬燈方式展現出列車班次與停靠站，這回超特急在新幹線的月台發現多了「停靠站」與「列車編成」的電子資訊顯示器。大大的電子面板描繪出各種新幹線列車的編成，並隨著時刻表進行及時的更新。除此之外，還可以清楚的看見妳現在所處的位置是接近那個電扶梯與車廂呢！由於日本的新幹線車廂分普通艙與頭等艙(Green Car)，加上指定席與自由席，這種資訊顯示將有助於旅客快速找到所屬車廂。至於「停靠站」資訊顯示器部分，則是以顏色區別車種，最多可同時顯示4班列車的停靠站。