現代化與設計感十足的韓國仁川國際機場(Incheon International Airport)，讓超特急入海關後，眼睛為之一亮。2001年正式啟用的機場，具有流線型感的大廳設計、挑高的空間與樹木造景，營造出公共廣場的氣氛。簡潔光鮮的地板，讓人著實感覺到這個機場充滿了「新」與「心」。
抵達機場後已經過了晚上9時，機場內的韓國國鐵(Korail)櫃臺已經關櫃，沒能在此兌換KR PASS（Korea Railroad Pass）與劃位，只能說「明天請早」了！由於仁川國際機場位於首都「首爾(Seoul)」西方的「仁川廣域市(Incheon)」，距離市區有超過50公里以上的距離，新機場完工啟用的那年(2001年)，也正式動工興建1條機場聯絡鐵道，也就是「A’REX」。總長約61公里的機場聯絡鐵道「A’REX」，是韓國大型的BOT案，幕後的建造業主是「現代集團(Hyundai)」，建造時期分2階段，階段1是由「仁川國際機場」至「金浦機場（國內線為主）」，已經於2007年3月完工，階段2為「金浦機場」至「首爾火車站」，已於2004年開始動工。這項BOT案，總投資金額為3兆9千多億韓圓（約1200億台幣），包含了9310億的自籌金、8458億的政府補助，以及剩下2兆1722億圓的銀行聯合貸款，特許期間為30年。
A’REX網站：
http://www.arex.or.kr/jsp/eng/main.jsp
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隨著油價的高漲，近來自行車變成「超級搶手貨」，幾款暢銷的自行車因缺貨缺得凶，有錢還未必買得到，形成了一股「單車搶購潮」。在平常日的工作夜晚，超特急與職場上的同事，相約來段夜騎，讓身體流流汗，也享受單車的樂趣。
一行人共14位同仁，在熟悉的捷運「中央公園」站廣場集合，浩大的聲勢引來民眾的側目。超過半數以上的小折疊車，由於輕巧方便，引起路人深感好奇，頻頻詢問價格與購買管道。對於平日熟悉站體內監視器位置的我們，當然也要透過出入口的監視器，跟辛苦值班且未能共襄盛舉的行控中心同仁打招呼囉！
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夢想超特急的319次鄉鎮普通車，不知不覺已經來到第188個停靠站了。雖然至今費盡約10個月的時間探索台灣各地，但能親自造訪過半數的鄉鎮，還是值得高興的！
一提到台南縣的「鹽水」，大家首先想到的，應該是知名的「鹽水蜂炮」吧！每年元宵節當晚的蜂炮節慶，吸引眾多的遊客前來體驗被「炸」的樂趣，又再度勾起超特急大學時代，騎著機車頂著寒流來到這兒賞蜂炮的回憶。
其實除了鹽水蜂炮外，知名度排行第2的，應屬「鹽水意麵」了吧。捲曲的意麵條，搭配炒熟的肉噪，就算不加其他配料，光香氣就能讓人大口品嚐意麵的咬勁與好味道了吧。超特急來到的是位於市場內的「阿三意麵」，由店內的滿座程度，就可知道店家的響亮的名氣，親自來了碗麵，口感還真是不錯呢！
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端午的驕陽逼退了連日的梅雨，心情也得以一掃陰霾，如太陽般綻放明亮。端午時節，夢想超特急捨棄觀賽龍舟，來到嘉義「新港」，讓悶了幾天的身體透透氣，順便來段「糖業鐵路尋跡之旅」。
嘉義新港遊客中心旁的「新港鐵路公園」，是昔日糖鐵嘉義北港線—「新港車站」的舊址，如今已規劃改建為鐵道公園，除了保存軌道遺跡外，並放置一列糖鐵機關車頭與配掛車廂，成為民眾遊憩的地點。軌道旁的道碴雖已被整齊的草皮取代，半鏽蝕的五分車軌道與道岔(Point)，仍完整的保存於鐵道公園內。而旅客也可以透過公園內的解說牌，瞭解糖業鐵道的歷史與興衰。
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2007年初秋，暑氣仍然高張，夢想超特急趁著近日「國泰航空(Cathay Pacific Airlines)」的低價促銷，以不到含稅價不到8000元的價格，購得台北至韓國「首爾(Seoul)」經濟艙來回機票，展開一段體驗「韓流」文化的旅程。
韓國對台灣的免簽證優惠，是台灣人前往韓國旅遊的一大利多。省去了複雜的簽證申請程序與花費，只需將精力花費在景點間的串連與時間上的安排，大大提高了觀光旅遊的意願。近年來，許多知名韓劇在台灣的強力放送，例如：「大長今」、「冬季戀歌」、「我的野蠻女友」等劇，提高了台灣民眾對於韓國歷史、文化、飲食的興趣，旅行社當然也把握此良機，順水推舟的推出各種旅遊套裝行程，讓訪韓人數屢創高峰。
由於剛從日本爬完富士山(Mt. Fuji)回來，在時間並非很充裕的情況下，僅靠著「背包客棧」與「韓國觀光公社」網站的資訊，以及日本昭文社發行的韓國旅遊書籍「まっぷるマガジン(Mapple Magazine)」，排定初步旅行計畫。旅館的安排則是從「樂天訂房(Rakuten Travel)」為主，打算以兩大都市（首爾與釜山）為基地，造訪近郊的世界遺產與景點，省去背負與寄放行李的麻煩。熱愛鐵道旅行的超特急，當然不能錯過韓國國鐵(Korail)的各式列車與各都市內的地鐵系統，發展出以鐵道為主要交通工具的韓國文化之旅。
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夜晚9時的JR函館站，站外狂飄著大雪，候車大廳內的旅客不超過10人，有的閉目養神，有的低頭檢視行李，而夢想超特急正背起行囊，走往月台，準備迎接寢台特急列車—「北斗星(Hokudosei)」的到來！
有「Blue Train」之稱的北斗星號，是日本超人氣的寢台夜行列車。由JR北海道與JR東日本公司聯營的北斗星號，從1988年青函隧道開通以來，便往來於「上野(Ueno)」與「札幌(Sapporo)」間，1211.5公里的行駛距離與15個小時以上的行駛時間，均是日本寢台列車的Top 5。每天2班由「上野」與「札幌」對開的北斗星號，一直是日本人心中的夢幻列車，暑假期間更是一位難求，直到1999年，同區段的超華豪寢台列車「仙后座號(Cassiopeia)」登場後，鎂光燈的焦點才逐漸移轉。至今，仍與「仙后座號(Cassiopeia)」、「Twilight Express」並列日本3大寢台列車。
寢台特急北斗星：
http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr017_01.html
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函館(Hakodate)，和小樽(Otaru)一樣，是個充滿歐式異國風情的浪漫城市。海港對於城市的浪漫氣氛有加分的作用，在函館，除了從漁港捕獲的新鮮百分百海產美食外，懷舊的路面電車、歐式風格的建築物外，她那號稱世界三大夜景的－「函館夜景」，更是每年吸引無數遊客前來旅遊的超級賣點。夢想超特急認為，「函館」與「小樽」可並列北海道最佳的觀光城市，若要分出高下，還真的是太困難了！這就是北海道引人入勝的地方吧。
在函館站前的觀光案內所，買一張「函館市電1日券(600日圓)」，便可當日無限次數搭乘函館市電。令人驚訝的是，這個票券並非磁卡，而是可愛章魚造型的手機吊飾，讓旅人可以穿在手上，或是別在旅行背包上，上下車前只要出示這個吊飾即可，真是新奇又方便。
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札幌是北海道最大的城市，人口超過180萬人，也是北海道道廳(自治體管轄單位，例如：高雄市政府)的所在地。札幌地區約在11月中將下初雪，也正式宣告冬季的來臨，一直到隔年的四月，積雪才會逐漸融化，並迎接春天的到來。在最冷的1、2月份，札幌地區的月平均溫度在0℃以下，月降雪量約在200毫米左右。由於天氣寒冷，積雪不容易融化，因此這段時間，街道上變成為一片銀白色的世界，不僅道路兩旁是積雪、屋頂上、樹枝上也都有一層厚厚的積雪。1950年札幌市觀光協會與札幌市聯合替這個祭典起了開端，往後數年，陸續有學校、政府機關與自衛隊的投入，利用機器製作大型冰雕與雪像，慢慢打響札幌雪祭名號。
夢想超特急有幸在2002年參加第52屆的札幌雪祭，雪祭的會場計有「大通公園」、「薄野(Susukino)」與「真駒內」三個會場，其中又以「大通公園」會場的規模最為壯觀。大通公園的會場從「大通西1丁目」到「大通西12丁目」，總計有12個街廓(Block)，每個街廓(丁目)皆是個迷你會場，會場總長度約有1.4公里以上，會場包含了兩個地鐵車站（東西線「大通公園站」與「西11丁目站」）。在大通公園的札幌鐵塔前拿了本觀光導覽手冊，便展開各迷你會場的參觀活動，每個會場都有各自的主題活動，並設有紀念印章，遊客可以在導覽手冊上蓋滿紀念章，以玆紀念。本屆的雪祭以各種世界知名的建築物為主軸，令人印象最深刻的是企業會場中，讀賣新聞社為了慶祝巨人軍優勝而推砌出來的大型雕像，雪雕像以球員歡呼的姿態呈現，每逢整點，現場並有紀念繪馬與飲料大放送，夢想超特急也不甘人後，排隊上台領取這獨特的紀念品。
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預計10點開館的「鐵道博物館」，超特急抵達時的9點45分，排隊等候入場的人潮便已經超過500人。原來每天博物館都會推出Special的活動，例如：迷你小火車體驗、鐵道模型動力展，這些可是要拿號碼牌預約的，難怪眾多的日本鐵道迷早早就來排隊搶號碼牌。
從入口前的廣場開始，便開始這一連串的鐵道之旅，廣場上的長廊上方，是以「列車運行圖」的構想搭建而成的，頭頂上密密麻麻的行車路線圖縱橫交錯著，正巧遮住了陽光，或許也稍稍澆熄了等待的火氣吧。博物館的入場券（1000日圓）是特殊的感應磁卡，上頭印有鐵道博物館的圖案，這張於出口處必須回收且不可攜出，但服務人員會以印有「鐵道博物館照片」的紀念紙卡與您交換，讓遊客可以留作紀念。
鐵道博物館：
http://www.railway-museum.jp/top.html
樓高4層的博物館，若依照導覽圖建議的路線，約花費140分鐘才可以看完。4層樓的展覽場地共可區分為9大部分，包括「歷史區」、「鐵道模型展示區」、「列車實體構造區」、「簡報室」、「迷你列車體驗區」等，並附設有鐵道食堂與販賣部，規模比先前的「交通博物館」還大。光是1樓的「歷史區」便放置有超過30輛的各式實體列車（此區僅佔1樓面積的1/3），從古老的日本天皇用車、蒸汽機車頭、到國鐵時代的柴電聯車，還有新幹線各型車輛，車輛外不僅設有解說牌，旅客更以實際進入車廂內乘坐、拍照留念，甚至鑽入地下通道，由下方觀察列車的轉向架等。
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2002年的9月，是夢想超特急第1次來到位於日本秋葉原的「交通博物館」，而這1次「朝聖」之旅結束後，2005年5月博物館也正式封館遷移，直到2007年的日本「鐵道之日（10月14日）」，才在東京近郊琦玉縣大宮市（Omiya）重新開幕，並更名為「鐵道博物館(The Railway Museum)」，且短短不到半年的時間，就吸引超過100萬人次前往。
從「池袋(Ikebukuro)」搭乘「琦京線」，約40分鐘便可抵達「大宮」，由於JR大宮站除了在來線外，同時也是新幹線的停靠站，可說是十分重要的交通樞紐。在JR大宮站第20月台下車，抬頭便可看見月台上的燈箱寫著往「鐵道博物館」的標示，讓人實在安心不少，畢竟在諾大的JR大宮站內，很容易就會被百貨公司跟Kiosk的美食給吸引過去，掉入美食的森林迷霧中。
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運行日誌─亞洲 (12)
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