早在來到半屏山頂之前，無論在雜誌、報刊與網路上，便已得知這兒是俯瞰北高雄景色的好地點，而同時可以看見台鐵、高鐵與高捷列車來回穿梭與奔馳的畫面，更是令身為鐵道迷的超特急深感興奮。
半屏山的登山口，離高捷紅線「左營」站與「世運」站，都有超過300公尺以上的距離，超特急選擇在「左營」站下車，從1號出口沿著半屏山後巷與翠華路便可抵達，而沿路不需穿越交通繁忙的十字路口，也較為安全。
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橘線開放免費試乘前的數個小時，夢想超特急來到高雄捷運唯一的系統轉乘站—「美麗島」，趁著大批人潮尚未湧入前，欣賞與拍攝令人驚豔的公共藝術—「光之穹頂」。
這是超特急首次見到「光之穹頂」的真面目，這座美麗的玻璃藝術作品，是由義大利裔的美籍藝術家「水仙大師(Narcissus Quagliata)」所創作，作品以「包容」為主軸，並以水、土、光、火來代表「生命孕育」、「成長繁榮」、「創造」與「毀滅重生」4大主題。這座直徑約30公尺，由1,252面玻璃製作而成的公共藝術作品，耗資8,000萬元，但其所帶來的價值，不是用金錢所能衡量的。
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經過近7年的等待，高雄捷運全線（紅、橘2線）終於通車了！而2008年，真的是高雄交通運輸脫胎換骨的一年，自今年3月9日通車以來，捷運紅線的運量維持穩定的運量，平均每日近10萬人次搭乘，而190天後的中秋佳節(9月14日)，橘線的正式投入，讓紅線不再孤獨，紅、橘2線的串連，構築了捷運系統的基本路網。
雖說是中秋佳節，遇到可能最後一次舉行通車典禮的日子，超特急還是拿起相機，奔向捷運車站，展開通車首航的紀實工作。不到八點，超特急便已經穿梭在各車站間，隨處拍拍走走，趁機瞭解與協助同仁們的運作。在下午1時的全面開放「橘線免費試乘」之前，為了慶賀與宣傳免費試乘活動，公司邀請了高雄市長、高雄縣長以及多位民意代表，從西子灣站開始進行「車站與路線視察」工作，除了聽取簡報外，也訓勉努力、勤奮的公司同仁，齊心為高雄地區的運輸服務打拼。
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「斗南站」的誕生，至今已經105年了！最原始的車站名稱為「他里霧」，意思是「蒼莽草原」。1908年虎尾糖廠成立之後，糖鐵斗南線的端末站就設在當時的「他里霧」站前。因此，肩負當時客運與糖業運輸的「他里霧」站，地位可說是十分重要。而「他里霧」這個站名，直到民國9年（西元1920年）地方改制後，才正式易名為「斗南」站。
現有的「斗南站」站體，為日治時代的斜屋頂磚造宮殿式建築，於西元1945年改建完成，與最初的木造站房，差異甚大。長方形的站體，以及四周不同高度的斜屋頂，是「斗南站」最大的特色，而此類特殊的建造手法，在台灣地區的鐵路車站，亦屬少見。
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週日的早晨，超特急道別了熱情的YH老闆，背起行囊繼續悠閒的鐵道旅行。一晚久違的合宿(Dormitory)，使超特急多見識到了國際背包客的活力與熱情，而簡單卻舒適的床鋪與設備，讓超特急帶著飽滿的精神與體力，繼續往前奔馳。
清晨7時許的「花蓮」車站，人潮並不多，而空氣中的清新與寧靜，正是超特急的最愛。獨自一人坐在車廂內，享受的是不被打擾的幽靜，沒有進進出出的旅客，也沒有高分貝的手機交談聲，撐著下巴貼近窗戶玻璃，什麼也不做，只是靜靜的欣賞風景，也是種樂趣。
列車通過「壽豐」後，搭車人潮漸漸湧現，出遊的學生團體，返家的中老年人，開始讓車廂變得熱鬧起來。此時，超特急也發現，原來花東線的車廂是有提供原住民語的廣播服務。雖然，這些都是超特急聽不懂的語言，但在老一輩的原住民耳裡，這些可是能讓老年人們不下錯車的貼心服務呢。
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初夏，豔陽，旅行去！
在下了幾個星期的「週末雨」後，夢想超特急把握難得的機會，搭乘台鐵列車到東部旅行，呼吸一下東部清新的空氣，也舒緩工作的疲累。為何說是難得的機會呢？因為超特急這次搭乘的列車，是「高雄」發車前往「花蓮」的第1特快車—2059次自強號，4小時33分鐘的行駛時間，快速的拉近「高雄」與「花蓮」間的距離，這個第一，十分難得，也當之無愧。
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端午的驕陽逼退了連日的梅雨，心情也得以一掃陰霾，如太陽般綻放明亮。端午時節，夢想超特急捨棄觀賽龍舟，來到嘉義「新港」，讓悶了幾天的身體透透氣，順便來段「糖業鐵路尋跡之旅」。
嘉義新港遊客中心旁的「新港鐵路公園」，是昔日糖鐵嘉義北港線—「新港車站」的舊址，如今已規劃改建為鐵道公園，除了保存軌道遺跡外，並放置一列糖鐵機關車頭與配掛車廂，成為民眾遊憩的地點。軌道旁的道碴雖已被整齊的草皮取代，半鏽蝕的五分車軌道與道岔(Point)，仍完整的保存於鐵道公園內。而旅客也可以透過公園內的解說牌，瞭解糖業鐵道的歷史與興衰。
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「汐科」站是近年來台鐵捷運化的產物。在原本6.2公里長的「南港」至「汐止」站間，增設了以「汐止科技園區」為名的「汐科」站，讓鄰近園區、住宅社區與汐止國小的居民得以利用，不用在辛苦的遠至其他車站搭車啦。
「汐科」車站最大的特色是超長的曲線月台，長度超過300公尺以上的月台，足以讓16節以上的列車停靠，同時設有南、北2個入口。「汐科」車站以停靠通勤為主的「區間車」為主，故進入月台時均有指引標示引導旅客前往6-9車搭車。但由下車處前往出口，還真是累人呢！由於月台甚長之故，走上百公尺似乎是必要的動作，還好無障礙電梯就設在月台中心處，便利行動不便的殘障人士搭車。
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記得1年多前台灣高鐵剛通車時，車上僅販售飲料與點心，後來推出簡單的「輕食」服務，如今，已經有熱騰騰的便當問世啦！
難得搭乘高鐵出差前往台北，不經意瞥見座位前方的DM，DM上橘底白字的「高鐵便當，全新上市」標題頓時吸引住超特急的目光，下方的小字寫著「每日午、晚餐時段限量供應」，還註明販售便當的車次。既然難得搭乘高鐵，就買個便當享受一下吧！
高鐵便當的菜色共有2種，分別是「照燒烤雞」與「醬燒豬排」2種口味，每份售價120元。夢想超特急在座位上左顧右盼，終於盼到服務員推著販賣車進入車廂，趕緊先掏出錢包先買再說，深怕限量的便當賣完，就沒得享受啦。
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2008年3月9日，是值得紀念的大日子，這1天，高雄捷運通車了！
以員工的角度來看，開門營運，看見旅客滿意的笑容，工作的辛苦，值得了！
以市民的觀點來說，搭乘捷運，便利快速的抵達目的，多年的等待，值得了！
以商家的心聲來想，商機無限，運輸人潮刺激購買慾，人潮滾錢潮，值得了！
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這次的試乘活動當中，還有另外一個矚目的焦點，就是「R9中央公園」站體開放參觀。由於高雄捷運紅線中段（「R9中央公園」至「R16左營／高鐵」）與北段（「R17世運」至「R23橋頭火車站」）尚未通過履勘，故並未開放試乘，但若能將造型設計突出且新穎的「中央公園站」開放給民眾入內參觀，將使民眾更瞭解高雄捷運，同時對提升高雄捷運的形象也具有正面意義。高雄捷運也很貼心的在「三多商圈站」7號出口安排接駁巴士，方便試乘民眾往來「三多商圈站」與「中央公園站」。
從接駁巴士下車後，映入眼簾的是東南亞最大的「雨庇」，位於1號出口（也是主要出口）的上方。所謂「雨庇」，講白話一點就是遮雨棚，能讓雨天旅客進入時，不受雨淋之苦。這個大型的雨庇，具有採光設計，可以從站體透過雨庇採光的部分，看到藍天白雲。從主要出口的樓梯往下，至服務台前的廣場，都有水瀑流過階梯伴隨您，這另超特急想起JR西日本「金澤」站前的水瀑廣場，那兒的水瀑不僅具有時鐘功能，還能透過變換排列出歡迎詞呢！「中央公園站」的水瀑面積比JR「金澤」站的數倍大，若能加以變化，想必更能吸引民眾的目光吧！此外，漆成紫色的車站電梯則給人一種舒服柔和的感覺，尤其搭上電梯走出雨庇，馬上就能投入公園內綠意的懷抱，更讓人心曠神怡起來！在逛完新崛江商圈後，別忘了撥空到中央公園走走，投入綠意，看看令人舒敞的站體設計，會讓你(妳)有不同的收穫喔。
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6天的新年假期一轉眼就過去了！而為期4天的「初二高捷陪妳回娘家」試乘活動也在大年初五(2月11日)圓滿落幕。
夢想超特急從小年夜一直值勤到大年初三，直到試乘活動的第3天，才有機會親自到各車站「感受」監視器上出現的人潮盛況。換上便服取下公司識別證，到車站當個一般的乘客，沒有穿上制服時眾人關愛的眼神，這種感覺很輕鬆自在。
選擇離公司最近的「R4A草衙」站上車，搭車往南至小港站，一方面觀察駕駛員的實際折返狀況，一方面也可觀察到旅客上下車的動態。或許是因為「免費」搭乘的關係（搭乘多遠就賺多遠），大多數抵達「R3小港」站的旅客多數均未下車（約有5成以上），見到下車的旅客一離開座位，便趕緊坐上空位，也或許是站立久了，想實際體驗「乘坐」時是否平穩舒適吧！
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結束了2天的北部訪友行程，也感謝老妹、表哥、朋友們的盛情招待，讓夢想超特急品嚐了許多美食，大感溫暖。在無特別的行程下，決定來個悠閒又省錢的阿福號返家之旅。
在宜蘭線與阿福號初次邂逅後，超特急對她車廂內部的舒適與行車時的平穩快速甚為讚賞，加上停靠主要車站，卻僅收復興號的票價，真的是超值啊。在台鐵台北車站買了9折的1000元儲值卡（實際花費900元），看好了時刻表的車次後便出發囉。
超特急看上的是台北站10:32分發出的3033次區間快車，此班車是取代原本的133次復興號運行，終點是二水站(14:27分抵達)，再轉乘其他列車至嘉義，銜接嘉義站17:40分發出的5863次區間快車，預計抵達高雄站的時間是19:31分。因為有儲值卡的9折優惠，所以實際花費是復興號票價的9折，約490元，對於時間價值較低的休閒旅次，真是不錯的選擇呢！
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來到台北的第2天，天氣依然冷颼颼的！令人想起南部的陽光。今日依然是個平常的上班日，正打算利用「台北觀光護照(Taipei Pass)」來個台北縣市捷運加公車系統1日遊，這張價值180元的票卡，可以在1日內無限次數搭乘台北捷運與台北縣市聯營公車，真是威力無窮。無奈的是，捷運六張犁站的站務員壞了我的好事。
口氣不佳的站務員，經多次詢問仍然表示目前該票卡已經停止發售，夢想超特急無奈的只好退求其次，購買台北捷運1日券(One day Ticket)來繼續旅程。途中仍不死心的詢問「市政府站」、「動物園站」以及北捷客服專線，換來的答案均是「尚有發售」。太可惜啦～在沒有公車系統的加持下，只好利用自己的雙腿，彌補公車系統的可及性了。
持北捷1日券的優點，就是可以自由自在的「途中下車」，這是夢想超特急最喜歡的鐵道旅遊方式之一。因最近「去蔣化」的熱門話題，決定到「中正紀念堂站」下車，好好的端詳這個聞名中外的名勝。
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趁著三連休的假期，夢想超特急來到了北台灣，跟許久不見的好友見面，也順道前往宜蘭探望表哥剛出生的女兒。對一年去東京的次數超過台北的我，對於台北的街道，真的不熟！僅能憑在台北工作時的短暫記憶來認路。也多虧朋友們的鼎力相助與熱情招待，讓這趟旅行滿載而歸。
在國道5號雪山隧道尚未開通之前，台北往返宜蘭的交通手段，不外乎鐵道與公路。鐵道走的是台鐵宜蘭線，公路則是山道台9或海路台2。雪山隧道的開通，讓台北到宜蘭的距離從最快的90分鐘（台鐵自強號），縮短至60分鐘（首都客運），也開啟了鐵路與公路的大戰。
平常日早晨，台北的天空飄著細雨，走出捷運市政府站2號出口，上班族們急促的腳步在斑馬線上熙攘往返，不受影響的我，正好好的享受放假的悠閒來到聯合報大樓前。這時排隊搭乘「首都之星」前往宜蘭的人潮已經出現，很快的找到服務熱心的首都客運服務員買到車票。「首都之星」採用的是瑞典SCANIA的豪華氣墊巴士，座位排列方式為2+1，寬敞且舒適。巴士經過信義快速道路後接上國道3號轉國道5號。當客運巴士通過長達12.9公里的雪山隧道時，隧道內不時傳來行控中心的廣播聲，提醒用路人注意路況，畢竟在那麼長的隧道內，行控中心的監控是必要的，如此才能保障用路人的安全。
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距離上次造訪內灣線，已經是852天前了！當時還在北部工作的我，趁著假日來到內灣線，還記得那天的天空藍的連一片雲也沒有。852天後的今日，因為東北季風帶來沙塵暴的影響，天空一片灰朦，連一小片藍也沒有。
2006年11月，因台灣高鐵新竹站聯外支線鐵路施工之故，以致台鐵內灣線部分停駛。目前內灣線僅開放「竹東—內灣」間的運行，「新竹—竹東」路段則由新竹客運代行。客運巴士代行的運價是51元（上車投幣），讓我想起因颱風影響的JR高山本線「豬谷—角川」路段，JR東海公司同樣安排了路線巴士運行（非JR東海旗下的子公司「JR東海巴士」），卻不需要另外支付接駁巴士的費用（接駁路段以仍鐵路運費計價）。內灣線尚未施工前，新竹至內灣的票價是41元，比起現今的「客運＋台鐵」便宜了28元。暫且不論台鐵接駁路段的費用該如何計價，但若台鐵也能一票到底，旅客不需分段購票，那也是便民了！
註：JR高山本線由「岐阜」至「富山」全長229.4公里，角川站距岐阜站約177.9公里，「角川—豬谷」間30.2公里的路段因2004年颱風影響中斷，JR東海公司安排「濃飛巴士」代為運行，至2007年9月才修復，並全線通車。
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這是高雄市政府與台鐵局聯合主辦的活動，「驛動‧百年鐵支路」這個活動名稱取的很好聽，帶領您跨越百年，共同體驗、回味與感動高雄港車站的歷史與興衰。活動的地點在即將邁入百歲的高雄港車站內，也是未來「哈瑪星鐵道文化園區」的所在地。
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運行日誌─亞洲 (12)
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