夢想超特急の運行日誌

經過近7年的等待，高雄捷運全線（紅、橘2線）終於通車了！而2008年，真的是高雄交通運輸脫胎換骨的一年，自今年3月9日通車以來，捷運紅線的運量維持穩定的運量，平均每日近10萬人次搭乘，而190天後的中秋佳節(9月14日)，橘線的正式投入，讓紅線不再孤獨，紅、橘2線的串連，構築了捷運系統的基本路網。



雖說是中秋佳節，遇到可能最後一次舉行通車典禮的日子，超特急還是拿起相機，奔向捷運車站，展開通車首航的紀實工作。不到八點，超特急便已經穿梭在各車站間，隨處拍拍走走，趁機瞭解與協助同仁們的運作。在下午1時的全面開放「橘線免費試乘」之前，為了慶賀與宣傳免費試乘活動，公司邀請了高雄市長、高雄縣長以及多位民意代表，從西子灣站開始進行「車站與路線視察」工作，除了聽取簡報外，也訓勉努力、勤奮的公司同仁，齊心為高雄地區的運輸服務打拼。



由高雄市的大家長「菊姐」來「開橘」，雖說是巧合，但也是具有一番意義（幸好沒有反對派來「攪局」）。超特急全程參與的行程當中，「菊姐」總是滿懷笑容，十分開心，畢竟這可是主政者值得宣揚的政績啊～



對超特急而言，捷運的開通是否為政績的表現，似乎不是那麼重要，而能夠帶給旅客便捷、安全與舒適的服務才是最重要的。在長官視察的行程結束後，最大的挑戰才要開始。

有鑑於紅線通車免費試乘時期的高度混亂，公司這次可說是兢兢業業，除了加派工讀生與保全人員於各車站協助進行進行旅客疏導外，各一、二級主管也進駐主要車站，以應付可能的突發狀況。而主管列車調度的行控中心，更是以縮短班距因應，期待能夠舒緩免費搭乘的人潮。





下午1點不到，超特急便已守候在捷運橘線的最西端—「西子灣站」，準備與市民一起搭乘首航列車，而對超特急而言，能夠同時搭乘過紅、橘2線的首航列車，還真是挺具意義的。為了安撫熱情的民眾，西子灣車站於12點57分左右，便開始開放民眾入場，這也讓少數民眾目送12時58分出發的列車離開。超特急緊接著選擇下班列車（13時04分發車），陪同市民一起快樂首航。

或許是天候因素，橘線免費試乘首航列車並未如預期般的擁擠，比起超特急3月初搭乘的紅線首航列車，旅客數大概少了一半。但從美麗島過後，便有市民陸續上車，人氣才稍稍旺了起來。看著小朋友在車廂內搖頭晃腦，緊盯著駕駛隔間門，對著司機員的指差動作大感好奇，頻頻詢問父母動作的意義，令超特急不禁莞爾，看來二十年後，有很大的機會可以再看見這位小朋友吧。





高雄捷運橘線從「西子灣」到「大寮」的行車時間是24分鐘，列車約在13時28分抵達終點「大寮」站。而此時，月台上已經擠滿了等候上車的鄉親們，另超特急對民眾的熱情大感佩服，也希望正是收費時，這些鄉親們還能夠再度逢場，替公司增加營運收入。



由各車站的上下車人次來看，免費試乘的民眾，還是以高雄縣民最為熱情，在回程的列車上，鄉親們才真正的發威，將捷運車廂擠爆。而免費試乘期間，「有搭就賺到，搭乘距離最大化」的心態下，讓民眾從「大東」站開始，皆無法如願上車，僅能再度等候下班列車的到來。紅、橘線交會的「美麗島」站，更是試乘民眾的匯集處，人潮聚集在「光之穹頂」的公共藝術下，閃光燈與讚嘆聲此起彼落，而賣紀念品的同仁更是忙得不可開交，超特急也只能跟同仁們拍拍手，道聲「辛苦了！」。

「路網效應」應是高雄捷運可預期的，由於路線的串連，擴增了捷運沿線的服務範圍，轉乘站的增加，預期會產生「綜效」，也就是「一加一大於二」的加成效果，吸引更多的旅客搭乘（台北捷運板南線通車，造成每單位里程的載客量增加，路網效應即是如此）。但以紅、橘2線線的基礎路網來看，若無後續路線的推動與興建，或是便捷的公車路網銜接，單憑兩條單薄的路線，是很難發揮有如國際都會區的大規模路網效應與運量。超特急也期望政府能多用點心力，整合都市內公車、渡輪、計程車等系統，讓各運具的功能有所發揮，創造出「捷運為主，公車為輔」的政策架構，提升整體大眾運輸的運量。畢竟提高運量所帶來的社會效益（空氣污染減少、肇事率降低、道路擁擠減少等），才是整個國家社會最大的福氣與利益。