香港的夜景是世界聞名的，與日本函館(Hakodate)及義大利那不勒司(Naples)，並稱世界3大夜景。超特急非常的幸運，因為3大夜景中的其中2個景點，距離超特急的居住地台灣，飛行時間都在5小時之內。
要觀看美麗的夜景，居高臨下的視野似乎是最好的選擇，這也難怪3大夜景的最佳觀賞地點，都位於山頂視野極佳之處。香港太平山的海拔高度為520公尺，山頂的「凌霄閣」被譽為是觀賞香港夜景的最佳地點。而從此地往下俯瞰，香港維多利亞港的美景盡收眼底，也難怪多少旅客慕名而來，創造可觀的觀光效益。
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「當代糖水之潮流」，不管是進入「糖朝」網頁，或是親臨店面啖美食，都可以看見這象徵「糖朝」精神的字句。的確，以糖水起家的「糖朝」，堅持沿用傳統技術，典雅堂皇的中式裝潢，讓饕客在中式環境裡品嚐中式甜品，是幸福，也是享受！
糖朝：
http://www.sweetdynasty.com.tw/index.php
1991年創立的「糖朝」，總店位於香港尖沙嘴廣東道上，離地鐵荃灣線尖沙嘴站僅需5分鐘的步行路程。平常日的早晨10點不到，只見「糖朝」店外便已經見到手持旅遊指南的旅客(尤其以日本人最多)，準備排隊入店，親自品嚐這美味的中式料理。
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今年的「二二八和平紀念日」巧逢週六，想必讓許多辛苦工作的上班族扼腕，因為假期就這麼少掉了1天。但超特急不管各大電視新聞上的口水風波，也不理諸多追思典禮上的爭議，只有體內愛趴趴走的子，帶領著超特急遠離政治，旅行去！
一如往常背起背包與相機，不同的是這次行囊中多了個「超特急公仔」。拜高鐵創造的時間與空間價值所賜，早上還在高雄吃早餐的超特急，中午時分已經抵達台北！而經過捷運的便利轉乘，超特急來到了信義計畫區，與公仔一起造訪「台北101大樓」。
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「屯門」，位於新界地區西端，為香港行政區之一，也是人口密集的住宅區。超特急來到這兒的目的，是為了體驗新界地區的輕軌系統(LRT)—「輕鐵」。
從「南昌」站搭乘九廣西鐵路線開始，西鐵列車便以飛快的速度前進，而高架段的極佳視野，讓超特急可以眺望遠處的山坡。九廣西鐵沿線經過數個密集住宅區，時而陵地時而高樓的車窗風景，正是西鐵的特色之一。
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香港，不只維多利亞港的夜景光彩奪目，五花八門的公共運輸工具，也令人讚嘆這個彈丸之地，竟然有如此便利的公共運輸服務。位於香港島的電車，雖然僅有13公里的營運路線，但每天高達24萬人次的運量(香港運輸署資料)，不僅舒緩了香港地鐵港島線的擁擠，也分擔了港島地區部分旅運量。
「香港電車」系統1904年正式啟用，由現今的「香港電車股份有限公司」經營。電車從港島西邊的「堅尼地城」到東端的「筲箕灣」，總長度為13公里，為雙軌路線，另有通往「跑馬地」的3公里支線。「香港電車」包含了6條長短不同的路線服務，營業時間從早上6點到晚上12點，班距約1.5分鐘，每趟車資一律港幣2元，可以投現金或以「八達通卡」支付。
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對多數的日本人來說，就算不是每日搭電車通勤，但藉由鐵道路網的發達，「鐵道（てつどう）」、「電車（でんしゃ）」、「新幹線（しんかんせん）」等名詞，出現在生活周遭也是司空見慣的。從每天早晨NHK新聞的「鐵道即時資訊報導」、Yahoo網站上的「鐵道運行狀況」、通勤搭的「電車」、出差搭的「新幹線」，到旅行吃的「車站便當（駅弁）」，都和「鐵道」息息相關。而日本的孩童從小在此環境中耳濡目染，長大後立志成為鐵道從業人員的不在少數，就算不能如願，也都自然成為了「鐵道迷（鉄道ファン）」，熱中於「鐵道」這個領域。但只要不過度偏激或思想偏離，就不會變成「電車痴漢」，當然這也是多數人不願意見到的。
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一提起香港的美食，最先讓人聯想到的，肯定是「港式飲茶」，而這似乎也成了香港美食的代名詞。的確，香港人愛飲茶，不論是早、中、晚各時段，飲茶店總是擠滿了人，而在館內坐下來沏壺茶，除品茗外，再吃個點心，談論著街頭是非、國際新聞，悠閒地消磨時光，這就是香港人的享受。
香港知名的飲茶店實在太多了，從平民的「蓮香樓」，到高級的「采蝶軒」、「映月樓」等，各家茶館都有其獨特的點心料理。同時，為了打開知名度，吸引遊客前來光臨，無不在茶點上費盡心思，從每年的「香港點心大賞」中競爭激烈的情況就可得知。當然，得獎的茶點，也就順理成章的成為店內的招牌。
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來到香港太平山頂，除了欣賞令人讚嘆的維多利亞港夜景外，如果對於蠟像人偶感興趣的話，位於「凌霄閣」內的「杜莎夫人蠟像館」，肯定是個不錯的選擇。
初次造訪香港，超特急選擇的是國泰航空機加酒的行程，而選擇的贈品就是「杜莎夫人蠟像館」門票1張，這張門票的價值是港幣150元，但是如果配合來回山頂纜車票一起購買的話，套票價格是160元，算是十分划算的選擇。
杜莎夫人蠟像館：
http://www.madame-tussauds.com.hk/
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要觀賞有世界3大夜景之稱的「香港夜景」，港島的「太平山頂」是最好的地點，而乘坐具有悠久歷史的「山頂纜車」，也成了遊港旅客最喜愛的方式之一。
「山頂纜車」營運始於1888年，從「中環花園道」站至「山頂」站，全長計有1,365公尺，而纜車攀登的高度達373公尺(太平山高度為海拔520公尺)。山頂纜車達27度的傾斜角度（勾配），雖沒有澳洲雪梨藍山「景觀列車」的52度來的驚人，但也確實讓人感受到其升降的坡度。多數旅客喜愛搭乘「山頂纜車」的原因，除了相較於開車與巴士等公路運輸不會塞車外，可以在搭乘的過程中一面飽覽港島市街的景色，一面逐步享受「登高」的樂趣，對旅客來說，可說是最大的賣點。
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早在來到半屏山頂之前，無論在雜誌、報刊與網路上，便已得知這兒是俯瞰北高雄景色的好地點，而同時可以看見台鐵、高鐵與高捷列車來回穿梭與奔馳的畫面，更是令身為鐵道迷的超特急深感興奮。
半屏山的登山口，離高捷紅線「左營」站與「世運」站，都有超過300公尺以上的距離，超特急選擇在「左營」站下車，從1號出口沿著半屏山後巷與翠華路便可抵達，而沿路不需穿越交通繁忙的十字路口，也較為安全。
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運行日誌─亞洲 (12)
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