夢想超特急の運行日誌

札幌是北海道最大的城市，人口超過180萬人，也是北海道道廳(自治體管轄單位，例如：高雄市政府)的所在地。札幌地區約在11月中將下初雪，也正式宣告冬季的來臨，一直到隔年的四月，積雪才會逐漸融化，並迎接春天的到來。在最冷的1、2月份，札幌地區的月平均溫度在0℃以下，月降雪量約在200毫米左右。由於天氣寒冷，積雪不容易融化，因此這段時間，街道上變成為一片銀白色的世界，不僅道路兩旁是積雪、屋頂上、樹枝上也都有一層厚厚的積雪。1950年札幌市觀光協會與札幌市聯合替這個祭典起了開端，往後數年，陸續有學校、政府機關與自衛隊的投入，利用機器製作大型冰雕與雪像，慢慢打響札幌雪祭名號。

夢想超特急有幸在2002年參加第52屆的札幌雪祭，雪祭的會場計有「大通公園」、「薄野(Susukino)」與「真駒內」三個會場，其中又以「大通公園」會場的規模最為壯觀。大通公園的會場從「大通西1丁目」到「大通西12丁目」，總計有12個街廓(Block)，每個街廓(丁目)皆是個迷你會場，會場總長度約有1.4公里以上，會場包含了兩個地鐵車站（東西線「大通公園站」與「西11丁目站」）。在大通公園的札幌鐵塔前拿了本觀光導覽手冊，便展開各迷你會場的參觀活動，每個會場都有各自的主題活動，並設有紀念印章，遊客可以在導覽手冊上蓋滿紀念章，以玆紀念。本屆的雪祭以各種世界知名的建築物為主軸，令人印象最深刻的是企業會場中，讀賣新聞社為了慶祝巨人軍優勝而推砌出來的大型雕像，雪雕像以球員歡呼的姿態呈現，每逢整點，現場並有紀念繪馬與飲料大放送，夢想超特急也不甘人後，排隊上台領取這獨特的紀念品。

搭乘昨晚23:00發車的特急「利尻」號特快車，抵達「稚內」站時，已經是清晨6時許。看著窗外紛飛的大雪，真不想揹起背包離開這溫暖的車廂，來到車外零下10度的寒冬中。 這是日本最北端的車站，稚內(Wakkanai)。緯度是北緯45度31分14秒，相當於中國東北哈爾濱市的緯度。日出前的天色灰暗，雪陣陣的飄著，路旁的積雪約有20公分，上學的高校生仍穿著短裙在溼滑的路面上走行著，真是太佩服這些愛美的女孩了！這就是北國的世界，是生長於熱帶地區的我們難以想像的。 對於鐵道旅行者來說，日本最北端的稚內站有種神秘的吸引力，引導你前往這兒來造訪，或許這就是極端站的魅力所在吧。但想要繼續前往日本最北端之地－「宗谷岬」，對沒有私家小汽車的背包客來說，搭乘定期觀光巴士（宗谷交通）是個不錯的選擇。花上3300日幣，就可以參加半日的導覽活動(Local Tour)。活動內容包括：搭乘觀光巴士前往「宗谷岬」、體驗冰雪樂園的滑雪與冰上活動、參觀「野寒布岬」等。 在稚內站前的巴士總所購買了Local Tour券，8點30分便準時開車出發了！定期觀光巴士上配有旅遊小姐(其實是ㄚ桑)，除了沿途介紹各個景點外，偶爾還會說說笑話、唱些日本民謠帶動氣氛，雖然這些笑話與解說我都聽不懂，但是滿車歡愉的氣氛也感染了我的心情，不再隨著灰暗的天空而低沉。 早晨9時的「宗谷岬」，路旁名產店前的電子LCD上打出的溫度是「－9℃」。陣陣寒風刺骨，冷的我直打哆嗦。這兒就是日本國土的最北端－「宗谷岬」了！在紀念碑前立有「日本最北端之地」的石碑，旁邊並有日本探險家「間宮林藏」的雕像，當天晴時，從這兒可以見到遠方的俄羅斯領土－「庫頁島」。離家3000里的我，站立在「宗谷岬」的紀念碑前，俄羅斯的領土已經進入到了目視可見的階段，心中澎湃不已，真希望哪天也能像間宮林藏一樣到「庫頁島」探險，想必也是人生難的的經歷！在名產店內買了張「日本最北端宗谷岬到著證明書（￥100）」，紀念來到日本最北端的這一天，真的是很有價值的紀念品，畢竟台灣旅行團能拉車到稚內旅遊的並不多見，也不容易。

接著觀光巴士來到冰雪樂園，樂園內設有冰上溜滑梯、雪屋、冰雕等遊樂設施，對於來自東南亞的遊客來說，這些都是難以見到的。在服務處內租借了一雙雪橇，來個滑雪初體驗；抓起地上的雪塊，來個雪球大戰；從冰梯上快速的滑溜下來，屁股冰冰涼涼的，真是新奇的體驗啊！原來北國的冬天，也有那麼多的休閒娛樂。 稚內公園的「開基百年紀念塔」是紀念稚內開拓百週年而建立的，搭乘纜車便可快速抵達（來回￥240）。這個純白色的紀念塔位於小山坡上，視野極佳。在此可以遠眺整個稚內港的景色。被大雪覆蓋的稚內市區、冰雪密封的稚內碼頭、鄂霍次克海上的流冰，樣樣都是構成美景不可缺少的元素。 「稚內」是日本最北端的城市，由於極靠近俄羅斯，港口也設有定期船往返「庫頁島」，所以在稚內遇見說俄語的俄國人也不令人訝異了！由於與俄羅斯交往密切，稚內市內的路標甚至是日文與俄文並列，在大和民族的領土上有著濃厚的俄羅斯風情，這是「稚內」與其他城市不同的地方。或許下次造訪「稚內」時，就是備妥俄羅斯護照，要搭船前往「庫頁島」的時候了！想必那時候，心中會興奮不已吧！ 搭上午後的特急「宗谷」號特快車返回「札幌」，月台上的路標標示著距離各大城市的距離。「札幌396公里」、「東京1596.1公里」、「日本最南端的車站－西大山3216公里」，極端站的魅力再度發威，加深您對這個城市與車站的印象，或許在數十年後，您已忘記稚內的風光景色，但你必定不會忘記這是日本最北端的城市。造訪一般旅人不易造訪之地，是種成就感！也是種驕傲吧！

「札幌(Sapporo)」是北海道第1大城，同時也是日本第5大城市，僅次於東京、橫濱、大阪與名古屋。在這人口規模逼近200萬人的大城市，市內的大眾運輸必定扮演重要的角色。札幌市的交通運輸是由公車、地下鐵與路面電車組成。札幌地下鐵於1994年通車，共有「東西線」、「南北線」與「東豐線」三條路線，另外的軌道運輸就是日本緯度最高的路面電車系統—「札幌路面電車」了！

「札幌路面電車」於1918年開始營運，最盛時期的路線長度達25公里。但由於1972年的札幌冬季奧運大肆興建地下鐵路線之故，與地下鐵平行、重複的路線開始被廢止與縮減，如今僅剩8.4公里，路線也從全盛時期的11條，減縮成為目前的3條。目前僅存的軌道線（3條路線合併而成，又稱一条‧山鼻軌道線），是從觀光地「薄野」到「西4丁目」，起迄點間僅有5個街廓（約500公尺），但環狀的路線補足了地下鐵的不足，尤其是與地鐵相近的「西15丁目」、「薄野」等站，通常是旅客相互轉乘的匯集地。

「札幌路面電車」採全線均一價格，170日圓。一日券則是300日圓，可無線次數上下車。尖峰時間班距3分鐘，9點至17點的離峰班距則是7至8分鐘。夢想超特急在人潮匯集的「薄野」站上車，搭上以深綠色為主體的電車，體驗路面電車穿過林立商業大樓的感覺，是一種現代中的樸實感！很難想像吧～

經過了一夜的休息，起床時望著窗外厚厚的積雪，欣賞著北國銀白色的世界，在冬天，日本室內大都附有暖氣，因此並不覺得冷，反而有點悶熱。有鑒於昨晚發生的突發狀況，夢想超特急決定更改緊湊的行程，原本今晚要前往道東的「網走」觀看冬季特有的流冰，明晚從「網走」殺到日本最北端的城市－「稚內」，連續兩晚的夜行列車肯定讓人精疲力竭，在一番取捨之後，決定放棄特急鄂霍次克流冰號（北海道列車名，冬季限定）的誘惑，續住札幌1晚，明晚再從札幌出發前往稚內，因此今日便可展開悠閒的小樽之旅。

北海道道央地區的大風雪，讓看似悠閒的小樽之旅變得一點也不輕鬆。旅館外雪深超過膝蓋的厚雪讓人寸步難行，戴著雪帽與手套，穿著厚重的外套，穿了2件褲子與襪子，但仍是十分寒冷，臉頰與鼻子馬上紅了起來，耳朵冷到快掉下來似的，卻只見上學的高中女生仍穿著短裙與泡泡襪，令人咋舌。

從JR札幌站搭上快速列車，約30分鐘便抵達距離札幌40餘公里的小樽市。站外大雪紛飛，超特急冒著峰選沿著站前道路直行，兩旁盡是厚厚的積雪。小樽是個充滿歐風的城市，許多著名的建築物充滿歐式風格，例如著名的日本銀行小樽分行就是個列入重要文化財的古蹟。天氣冷的可以，如果脫光衣服，應該會凍死路邊吧！果不期然，在經過市區的街道時，抬頭望著電子溫度計，上頭大大的紅字「-11℃」，讓我為之一顫，這是目前為止超特急待過最低的氣溫了！

擔心的事情終於發生了，列車出了「吉岡車站」後，登上了北國的土地，但卻停了下來，我望著窗外茫茫的大雪，天色已經暗了下來，車上廣播著我聽不懂得日語，車廂內的JR員工一聲驚呼，過了一會兒，矮矮胖胖的列車長跑了過來，起初用日語機哩瓜啦的講了一堆，在我拿出JR PASS與「特急北斗19號」的車票給他看後，我們間的交談才轉變為生澀的英文。不過列車長濃厚的日本發音，讓我完全聽不懂他所說的英文，直到他用兩個食指交叉，口中不斷說著『だめ』，並指著窗外，我才慢慢了解列車因暴風雪誤點了，已經趕不上「特急北斗19號」，而他也正在教我待會到函館車站後，如何轉乘發往札幌的最後一班列車「特急北斗21號」。在此，幾位JR員工都跑來座位旁跟我交談，比手畫腳跟我說明狀況，並熱心的畫地圖教我轉乘，讓我十分感動。

雖然遇上暴風雪造成列車誤點，但縝密的行前規劃讓我沒有因為列車誤點而措手不及，我早在青森車站便加劃了「特急北斗21號」的車票，所以並不擔心因沒有座位而須站立。列車誤點了1個多小時，當我踏上函館車站月台，月台上的狂風暴雪讓我難以張眼。在和福澤先生與JR員工道別後，我便在月台上等候「特急北斗21號」的到來(也因暴風雪而誤點)。因今晚預定住宿的札幌國際青年旅館check-in時間是23:00分以前，算算列車到達札幌的時間也超過23:00分，所以我便冒著風雪在月台上播打公用電話到旅館，說明因列車誤點而會晚點到達，希望旅館能幫我保留住宿房間，無奈怎麼打也打不通，直到列車進站，我才懷著忐忑不安的心情上車。

前往札幌的最後一班「特急列車北斗21號」也因為暴風雪晚了約60分鐘發車，我不安地坐在位置上，心中惦記的是今晚是否能順利進駐旅館，我利用列車上的公用電話繼續撥打，但還是不通，直到我聽到了熟悉的語言。坐在我身後的是一對來北海道渡蜜月的香港情侶，我回過頭用中文跟他溝通，還好中文和廣東話有些類似，在了解我的難處後，他很熱心的用英文幫我問座位附近的日本人是否有行動電話，在此，幸運之神眷顧了我，附近一位約20多歲的日本女生用很流利的英文開始與我們交談，我用英文告訴她我所遇到的問題，她很乾脆的跟我要了旅館的電話，便用她的行動電話幫我打到旅館，用日語和旅館老闆說明我因暴風雪列車誤點而晚點抵達，並幫我保留房間，讓我放下我心中的大石頭，不安的心情得以平復。後來經由聊天得知她是一位英文老師，在補習班教英文，難怪說起英文來並沒有日本人特有的音調，我也一再的向她道謝，感謝她的協助，她也微笑的跟我說別客氣。我回到座位上吃著車上販售的海鮮弁當，心情平復許多，列車在23:45分抵達札幌車站，在和熱心協助我的日本女生交換名片道別後，我撘上計程車抵達住宿旅館(第1次在日本撘計程車)，計程車司機也很愉快的與我用英文交談著。

在大雪紛飛的青森車站，積雪覆蓋的月台像是上了一層糖霜似的，只是這冰冷的糖霜讓人無福消受。

搭上14:07分的快速電車「海峽7號」，準備前往「龍飛海底」車站參觀。參觀「龍飛海底」車站，除了購買車票外，還必須購買「龍飛海底車站見學券(￥840)」，見學卷在JR東日本與JR北海道各主要車站綠色窗口均可購入。海峽號共有5節車廂，其中1節是指定席，深咖啡色的車身上，彩繪著卡通「多啦A夢」劇中的登場人物，車身上大雄、靜香親切的向我招手，這就是深受日本孩童喜愛的海峽號列車，每當夏日時節總是一位難求，利用卡通人物吸引低年齡層的旅客，讓我不禁對JR北海道與JR東日本精明的行銷手法感到欽佩。

1988年開通的青函海底隧道全長53.85公里，日本人稱為「Zone 539」，是目前世界上最長的海底隧道。隧道的剖面直徑有9.7公尺，軌枕到架空線的高度是7.85公尺，設有窄軌與標準軌兩條軌道，窄軌(1067mm)供目前的JR行駛，標準軌(1435mm)則供未來新幹線使用。青函隧道分別在津輕海峽兩端設有「吉岡海底(北海道端)」與「龍飛海底(本州端)」站，「龍飛海底」車站位於海面下240公尺(最深處)，車站除了供臨時停車與隧道安全監督的功能外，更放置了一些青函隧道施工時的歷史圖片、機工具、工程施工法與人像等，讓旅客參觀時能了解工程之浩大與艱辛。