夢想超特急の運行日誌

布拉格(Prague)貴為捷克首都，也是境內人口最多的城市，運輸設施堪稱完善，因此旅人可以透過市區便捷的交通，往來各景點之間，也提高了自助旅行的便利性。

▲以旅人的角度來介紹布拉格的交通

布拉格的人口約有125萬人，卻擁有142.5公里長的路面電車與65.2公里長的地鐵，軌道運輸的總服務里程數已突破200公里，綿密的軌道運輸路網，加上公車的接駁，共同肩負起市區內大眾運輸服務之責。

不知是否因為有完善的大眾運輸路網，加上市區內街廓與路幅皆不寬的關係，布拉格市區內的交通並沒有大都市般的擁塞，即便路旁沒有劃設標準停車格（只有停車線），也不常見違停或併排的情事（難道是頻頻出沒的拖吊車之效？）。

▲在布拉格市中心，違停並不常見
 

▲拖吊車巡場頻率高

再者，以超特急的實際觀察，市中心與周邊區域皆以石板路居多，開起車來本來就沒有那麼平坦舒適，加上道路非筆直居多，或許是這些不利因素的加總，才讓開車大不易，間接地促進了大眾運輸的使用。以下就來介紹多數人來到布拉格可能會使用到的運輸工具吧！

▲配合城區的建築與路幅，路面電車也需穿過拱門

※地鐵(Metro)
布拉格的地鐵有3條路線，分別以A線（綠）、B線（黃）與C線（紅）區分，與多數國家以數字編號有所不同。布拉格地鐵開通於1974年，為C線的部分路段，後來綠線與黃線依序投入，以及路線延伸，才有今日61個車站（3個轉乘站），65.2公里長的規模，而布拉格地鐵的年運量更達歐洲大陸前5名，運量逼近6億人次。

▲1974年開通的布拉格地鐵，目前有3條路線
 

▲B線月台標示

雖然開通的早，但布拉格地鐵也與時俱進，透過設備更新與路線延伸的機會，逐步提升服務水準。這些努力包括引入新型車輛來逐漸淘汰舊蘇聯型式的車輛，車內加裝LED資訊顯示器、加裝無障礙設施等，也讓超特急與夥伴們搭乘時，明顯感受新舊車輛的差別。

▲地鐵車站與列車
 

▲站內各種指標
 

▲偶見公共藝術

※路面電車(Tram)
布拉格的路面電車有多達30條的路線，穿梭在新舊城區中，市區受限於道路路幅的關係，採用的多是C型路權，也就是和一般車輛共用車道，但是來到市中心以外的郊區，多數則以B型路權為主，有了實體設施進行區隔，速度也明顯加快許多。

▲布拉格的路面電車市中心採C型路權
 

▲郊區則多採B型路權
 

▲路面電車帶來滿天的架空線也很可觀

布拉格地鐵有著統一的外觀塗裝，除了最新型的低底盤車輛外，只有紅色與米色兩種，好處是極容易辨識，但也少了多彩造型的活力。

▲低底盤電車
 

▲電車塗裝以紅色與米色系為主
 

▲行經郊區的路面電車

搭乘路面電車的方式很簡單，每個電車候車亭都張貼有路線圖，上頭不僅有路線數字，還有附近的景點標示，只需記住目的地、路線編號與站名，就不怕搭錯車。

▲路面電車候車亭張貼有路線圖與到站資訊

布拉格市區內的地鐵、路面電車與公車，都是由公營機構負責管理，因此車票是共通使用的。在這裡可以買張單程票，就可以在90分鐘內乘坐各類運輸工局（含轉乘），而如果買的是1日券或3日券，票是在打印日期後開始計算效期，非採整個日曆天方式計算，對觀光客來說確實方便。

▲布拉格的大眾運輸車票為共通使用
 

▲進站前必須打印日期（打印機為黃色）

由於地鐵車站與候車亭都是採「榮譽制」，上車前千萬不要忘記到黃色的打印機打印日期，如果持有無效車票，可是會被重罰的，而查票的頻率也算頻繁，尤其是超特急這種東方臉孔，都是檢查的重點，光一整天就被查了3次，因此超特急提醒千萬別投機取巧，因小失大啊！

▲布拉格地鐵不設驗票閘門，但查驗票頻率高

※人力計程車(Cycle Riskshaw)
在布拉格的這幾日，除了Segway外，超特急也發現市區內有「人力計程車(Cycle Riskshaw)」的身影。

▲人力計程車(Cycle Riskshaw)以觀光用途為主

有別於「計程車(Taxi)」與東南亞常見的「嘟嘟車(Auto Riskshaw)」，這裡的人力計程車顧名思義沒有使用引擎動力，司機以雙腳努力踩踏，後方則載有1至2名乘客的空間，至於車體還可用來做為廣告，增加額外收入，比起印度的人力拉車，這裡的人力計程車明顯乾淨與舒服多了。

布拉格大眾運輸票種與價格：http://www.dpp.cz/en/fares-in-prague/