【Japan】近畿日本鐵道名古屋線‧名古屋站－名阪直結‧近鐵特急「Urban Liner Plus」(2014.01.24)－夢想超特急の運行日誌

日本的大阪(Osaka)與名古屋(Nagoya)，可說是首都東京之外，本州最重要的2座城市。而2城市間彼此並沒有航空運輸客運服務，大眾運輸主要以鐵路運輸為主，包含新幹線（高速鐵路）與在來線（JR線與私鐵路線）。

▲近鐵特急「Urban Liner Plus」，直結大阪與名古屋的名列車

除了新幹線外，昔日超特急曾有利用「青春18切符」，搭乘JR關西本線與東海道本線的普通列車往來這2座城市。雖然各站皆停的普通列車可以欣賞沿途風景，但也確實耗費不少時間。而這次旅行在短天數的限制下，縮短搭車時間來增加觀光景點的停留時間，是不得不的手段，因此超特急十分慶幸近畿日本鐵道（近鐵）提供大阪與名古屋間的鐵路運輸服務，得以選擇搭乘名阪特急「Urban Liner Plus」，大幅縮短旅行時間。

▲「Urban Liner Plus」車頭前端設置有攝影機，讓旅客可以感受到列車的急速奔馳

近鐵是日本規模最大的私鐵，營運路線總長度達504.8公里，服務範圍遍及大阪、京都、奈良、三重與名古屋。近鐵眾多路線中，又以名古屋本線最為重要，可說是聯結關西地區與東海地區的重要路線。

▲近鐵名古屋本線沿途景色

1944年誕生的近鐵，其實早在1947年就推出名古屋到大阪間的特急列車，也就是「Urban Liner Plus」的始祖。但隨著JR東海道新幹線的開業，這條路線的營運受到極大的打擊，也開始思考如何反擊，奪回原有名阪間鐵道運輸的佔有率。

為了提高與JR新幹線間的競爭力，近鐵公司可是費心經營，除了每半小時雙向對開的班次密度外，大阪難波與名古屋間極少數的停靠站，讓特急列車可以全速奔馳，縮短行車時間。再加上近鐵難波車站與名古屋車站均位於市中心，較新幹線所處的JR新大阪車站位置為優，總體旅行時間幾乎可以與其分庭抗禮，因此從假日名古屋車站與難波車站的排隊人潮就可了解近鐵還是有競爭力的。

▲特急「Urban Liner Plus」路線圖（取自近畿日本鐵道網站）

超特急本次搭乘的「Urban Liner Plus」，使用的車型是近鐵「21000系」，算是近鐵的主力車種。1988年開始運行於近鐵名古屋線的「21000系」，以米白色為主體，車身有條亮橘色帶，給人簡約的感覺。超特急也發現，車身的Logo，是以列車名稱的代表字母U與L做設計，頗具特色。

▲米白色的車體給人簡約感

▲椅套也很有特色

▲無障礙廁所與洗手台

這輛列車共有6節車廂，包括2節豪華車箱(Deluxe)與4節普通車廂(Regular)，普通車廂的座椅配置為「2+2」，搭配絨布座椅，坐起來還挺舒適的，以名古屋到難波間2個小時的車程來說，下車後也沒有腰痠背痛的不適感。

▲超特急搭乘的普通車廂位於6號車

▲普通車廂座椅配置，座位前方還設有踏板

▲車門旁也有身心障礙座位號碼標示

▲車間門

怕車上沒有餐飲服務的超特急與Anita，老早就買了飯糰、熱飲等熟食，在車上果腹。而就算自己帶東西上車吃，車廂間還是有提供免費的濕紙巾，讓旅客用餐完後擦拭，不用擔心把周遭環境弄得髒兮兮。而車上的推車販賣服務也不賴，超特急還特別買了冰淇淋來品嚐，算是給乘務員做點業績啦！不過以超特急得觀察，其他旅客還是以買咖啡、餅乾等輕食居多。