夢想超特急の運行日誌

在新幹線新型車輛還未全面投入，或僅限於特定班次營運的年代，想要「嘗鮮」，就必須好好緊盯時刻表，把握這些新型車輛的「代班」時機。

▲N700系新幹線，流線型的車頭是吸引眾人目光之處

從JR西日本的500系車輛運行於東海道及山陽新幹線「Nozomi」的年代，到700系的登場，長久以來受限於JR Pass無法乘坐「Nozomi」規定，讓喜好日本鐵道的鐵道迷僅能望車興嘆。所幸超特急很早就受到研究室學長的提點，透過時刻表找出這些新型車輛替代運行的班次，搭上「追新車」的熱潮。

▲能利用代班的機會搭乘N700系新幹線，實在幸運！

超特急趁這次的旅行，體驗了N700系新幹線車輛的舒適與新穎，重點是「無料」。要遇到當時全日本最新型的新幹線車輛替代站站停「Kodama」，機率實在很低，所以即便寒冬中一大早就要起床，超特急也甘之如飴，因為這可是當時鐵道迷夢寐以求的車種啊！

由JR東海與JR西日本公司共同開發的N700系新幹線車輛，是以700系車輛為基礎，在「速度」、「舒適性」與「環保性」方面進行改良，也更佳符合旅客的期待。

▲N700系是JR東海與JR西日本公司共同開發的新幹線車輛

在速度上，原本的700系車輛，受限於東海道新幹線部分路段的線形，始終無法在這個路段大展身手。改良後的新型N700系車輛，引入了「傾斜式列車」的概念，讓貼著速限行駛的距離與時間均加長，加上列車起動加速度略優的性能，讓東京到新大阪間的運行時間縮短了5分鐘，堪稱速度上的突破。

▲普通車廂座椅

▲電源插座

▲廁所與洗臉台

座席寬度的微增與行駛間噪音減量，是N700系在舒適性提升的展現。比700系普通車廂座位多1公分、商務車廂座位多0.5公分的寬度，雖然旅客感覺可能微不足道，但對整體車廂設計來說，可是重要的1大步，畢竟這是列車速度與舒適性間的Trade-off啊。此外，從N700細的外觀可以察覺車廂與車廂間覆蓋有帷幕，用來減少運行的風阻與噪音，算是創新的設計。

▲N700系普通車廂

▲N700系商務車廂

車體輕量化與風阻減少帶來的成效，就展現在能源節省上，也是促進環境友善的努力。根據Wikipedia的記載，N700系列車在東海道新幹線與山陽新幹線上分別能夠節省能源19%與9%的能源使用，也達成了新世代列車推出的宗旨。

▲座位前方餐桌與環保廣告

平心而論，從山陽新幹線「博多」到「小倉」60餘公里的距離，是無法感受速度感提升的變化，因此超特急只能把握有限的搭乘時間，從車廂設備與乘席乘坐來感受舒適性的提升，而這也讓超特急更期待下次乘坐N700系新幹線列車在東海道新幹線上奔馳的日子。