夢想超特急の運行日誌

自從2001年2月5日在日本最北端的「稚內」車站展開超特急的「日本極端車站制霸計畫」開始，歷經數個寒暑，計1,822天的努力，超特急終於在2006年2月1日，完成了這個計畫。

走出JR九州「佐世保」站的閘口，超特急在大廳內，很快地找到了「JR最西端車站」的木製立板，這樣的展現方式與設計，似乎和最東端的JR北海道「東根室」立板類似，也頗能相互呼應。

▲JR日本最西端的車站—「佐世保」

▲「JR最西端車站」的木製立板

JR九州的「佐世保」車站，是個不算小的車站，有著中型都市的規模，幾乎可說是JR極端車站中，可及性最高，也最容易達標的車站。其實木製立板上的文字是有玄機的，最西端的上頭刻劃的是「JR」而非「日本」，可見「最西端」這個頭銜，可是另有其站的。

▲「佐世保」不算是小站，可及性高

在日本最南端的沖繩縣那霸單軌電車「ゆいレール」通車後，日本最西端與最南端的2個車站，便紛紛被「那霸空港」及「赤嶺」站所取代。以致於JR九州分別在「佐世保」及「西大山」的立板上，加上了「JR」2個字取代之，不過更為可憐的，應當屬松浦鐵道的「平戶口」站，這條私鐵路線原本還因有個比「佐世保」更西的車站而出名，沒想到這個頭銜讓出後，就失去了吸引鐵道迷前來朝聖的噱頭與誘因啦！

▲「佐世保」也是松浦鐵道的端點站

或許是因為困難度不高的關係，比起其他極端車站的到著經驗，超特急的心情並未有特別的起伏，但還是照「慣例」拍照留念，再將「駅のスタンブ」小心翼翼的蓋在集印帖上，就大功告成啦！

完成計畫的超特急並未因此感到落寞，因為超特急又發現還JR東日本小海線上還有個JR最高的車站－「野邊山」，就當作超特急極端車站制霸的延伸計畫吧！

再來回顧整個極端車站制霸計畫：

2001.02.05  日本兼JR最北端的車站－稚內（北緯45度25分）

2002.09.04  JR最南端的車站－西大山（北緯31度11分）

2005.07.19  日本兼JR海拔最低的站－吉岡海底（海拔以下149.5公尺）

2005.07.24  日本兼JR最東端的車站－東根室（東經145度36分）

2006.01.18  日本最西端的車站－那霸空港（東經127度39分）

2006.01.18  日本最南端的車站－赤嶺（北緯26度11分）

2006.02.01  JR最西端的車站－佐世保（東經129度43分）