在樂桃航空的座位前方的插袋內，超特急意外地發現樂桃航空與南海電鐵合作推出的企劃套票「Peach‧なんばきっぷ」資訊，什麼？只要1,000日圓就可以搭乘南海特急「ラピート」前往「難波(なんば)」，現省390日圓的好康，怎麼能夠錯過呢？！
▲南海特急「ラピート」
跟空服員示意要購買後，付了日圓現鈔換得的是企劃商品兌換券，空服員告知只要把兌換券與收據拿到南海電鐵的窗口即可兌換。而放心的收下這幾張紙後，意味著超特急可以跟傳說中的「鹹蛋超人」列車碰面啦！
會把南海特急「ラピート」稱為鹹蛋超人，是因為這輛列車車頭的橢圓形車窗如雙眼，車頭突起端有如鷹勾尖鼻，就好像漫畫鹹蛋超人中的面具，威嚴中帶點殺氣。
▲從正面看列車頭，仿如鹹蛋超人的面具
話說日本關西機場至大阪市中心的聯絡鐵道，由JR西日本鐵道公司與南海電氣鐵道公司（簡稱「南海電鐵」）分庭抗禮，在競爭激烈的寡占市場中，無不為了爭取市場占有率而展開廝殺。因此不論是在票價優惠，還是在設備服務方面，都看得到彼此攻防競爭的身影，也讓消費者從中獲益。行銷票價方面，JR西日本鐵道公司有「Haruka+ICOCA」的套票促銷，南海電鐵也推出與樂桃航空合作的「Peach‧なんばきっぷ」，可說為了搶客源而競爭激烈。
與日本關西機場同天（1994年9月4日）誕生的南海特急「ラピート」，至今投入機場聯外運輸服務已將進20個年頭，主要對手是JR西日本鐵道公司的關空特急「はるか」。雖然2家公司的售票口、月台彼此緊鄰，甚至還有部分的路線並行，但彼此間的競合關係，還是耐人尋味。
▲停靠於月台待發的特急「ラピート」
雖然目標客群和JR西日本鐵道公司的「はるか」相同，但由南海電鐵的空港線的端點站只到大阪市區南方的「難波」，因此服務範圍未若JR關空特急「はるか」來的廣（可北至「京都」、「滋賀」）。但由於難波車站可轉乘大阪地鐵、近畿日本鐵道與JR等路線，這轉運樞紐的優勢，卻讓南海特急「ラピート」受歡迎的程度也不惶多讓。
▲車身的「ラピート β」
南海特急「ラピート」的速度，和其外觀一樣讓人驚艷，從關西機場到難波的時間，竟可縮短在半小時內（29分鐘跑完42.8公里），平均營運時速將近80公里，仿如旋風般的速度，恰如其「rapit（快速）」之名。
上面所說的29分鐘，是昔日不停靠的直達車，但今日的南海特急「ラピート」， 依據停靠站的不同分成「ラピート α」與「ラピート β」，關西機場到難波的時間約在34至37分鐘間，頗具優勢。
超特急這次搭乘的，是停靠站較多的「ラピート β」，除了發車前與「鹹蛋超人」合照這個必要的動作外，體驗其速度感與舒適度也是重頭戲。「ラピート β」使用的是南海50000系型電車，6輛編成的車廂中，有2節（輛）設定為較高級的「スーパーシート」（媲美商務艙），其餘則是普通車廂「レギュラーシート」。
▲南海特急「ラピート」為6輛編成
▲普通車廂
▲座椅的配色十分典雅
採全車指定席的南海特急「ラピート」，除了基本票價外，還需另購特急料金，以超特急搭乘的關西機場到難波車站為例，基本票價（乘車券）是890日圓，特急料金則是500日圓，合計1,390日圓，若目的地是大阪市區南部，還是比搭乘JR來的划算。
普通車廂的座椅配置是「2+2」，前方左椅下的腳踏墊，扶手旁的簡易餐桌，都讓人覺得很貼心。往來機場旅客最Care的行李置物區，則是設於車廂兩端，空間足夠放下28吋的行李箱絕對不成問題。
▲行李置物區
▲座椅上方的置物空間
▲簡易餐桌讓用餐變得方便
南海特急「ラピート」車上的廣播有日文與英文2種，即便是外國人也不用擔心下錯站，再加上車廂門上方的跑馬燈，只要留意停靠站的次序就OK啦！
▲有了跑馬燈的資訊，不怕下錯站
如果您的目的地在大阪市區南，或有需要轉乘其他路線的話，除了JR的關空特急「はるか」外，也可以試試南海電鐵的特急「ラピート」喔！
南海特急「ラピート」：http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
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運行日誌─亞洲 (12)
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