夢想超特急の運行日誌

2008年，是國內航空業本島航線嚴重受挫的1年。在高鐵增班、促銷，以及國際石油價格大幅上升的情況下，原本極盛一時的本島航線，開始一一減班、停飛，光是國內黃金路線－「台北(松山)－高雄(小港)」，就有立榮(3月)、遠東(5月)、復興(8月)宣布停飛，僅剩「華信航空」每週1班的政策性飛航。

▲好久不見！華信航空

在高鐵尚未通車的年代，每當超特急出差或是歸鄉往返台北與高雄，都是選擇省時的飛機，當時密集的航班，以及眼花撩亂的會員卡、行銷大戰，讓消費者節省了不少時間與費用。還記得論文問卷調查時，於小港機場國內線候機室提著筆記型電腦一一面訪，候機室擠滿了旅客的榮景，如今都已不復見了。

2009年初，高鐵爆發財務危機，不得不做出減班與減薪來降低成本，這讓原本被打「掛」的北高航線出現生機，加上油價的回跌，有利於拉近航空與高鐵的差距。今年暑假，北高航線碩果僅存的「華信航空」更順勢推出「暑期紅不讓」，以紅色優惠單程1200元，來挑戰高鐵的藍橘優惠，而「搭機不分藍橘，班班通通優惠」的口號，聽起來還有點酸中帶刺哩！

▲華信航空暑期紅不讓優惠

雖然華信航空北高航線目前仍然只有每周4個班次往返(合計8班次)，但星期五及星期日的晚間熱門時段，遇到高鐵沒有任何優惠的情況下，1200元的紅色優惠價（含稅費）不僅比高鐵便宜（台北－左營對號座1460元），航班時間也是挺誘人的。超特急在面對如此優惠票價的情況下，決定把握機會再度搭乘北高國內航線，回味那昔日搭乘國內線的時光。

▲台北捷運棕線「松山機場」站

早在出發之前，超特急便已經透過電話訂位，只需在於飛機起飛前30鐘前往松山機場華信航空櫃檯辦理報到手續即可。超特急辦理報到時，瞥見櫃台旁一長串的候補名單，再望著等候區焦躁不安的候補旅客，才驚覺事先的電話訂位是正確的抉擇，也真沒想到原來國內北高航線還有如此的吸引力。

▲華信航空櫃臺，挺忙碌的哩！

在取得登機證後，超特急「一如往常」的通過那熟悉的電扶梯、安檢口、販賣店，來到登機門前的座椅上等候登機。空間與動線並未改變，唯一的變化應該是利用玻璃門區分出國際與國內航線登機口，以防止旅客勿入國際航線。的確，由於國內航線的急速萎縮，以及政府開放兩岸直航的政策，讓原本以服務國內旅客為主的松山機場，再擴充航廈後，蛻變成兼容國際與國內線服務的機場，而這樣讓北部的居民前往大陸地區更加方便。而未來與日本羽田、韓國仁川機場的航線，也更加令人期待了！

▲登機證

這班AE275的航班，使用的機型是Fokker 100，也是華信國內線的主力機型之1。在短短50分鐘的飛行中，報紙、雜誌、飲料服務皆與昔日無異，但或許是久未搭乘的關係，讓超特急感受到特別親切與熱誠的服務，還是超特急已經習慣了搭乘高鐵，所產生的錯覺呢？！

無論如何，在未來國內北高航線是否停飛的不確定因素下，超特急認為還是要偶爾逢場一下，否則昔日的黃金航線真的只能留在腦海的記憶當中，抑是如同CK124蒸汽火車般，只能在特殊節日的「復飛」、「臨時航班」時，才能再現遨遊天際的蹤跡了。