夢想超特急の運行日誌

新加坡主要的大眾運輸業者有2家，分別是「新加坡大眾運輸公司(SMRT)」與「新加坡捷運公司(SBS Transit)」。SMRT其下設有「SMRT Trains」、「SMRT Bus」、「SMRT Taxi」、「SMRT Automotive」、「SMRT Shuttle Bus」與「TransitLink」等子公司，分別管理各種大眾運輸工具的營運。「SBS Transit」的前身是「新加坡巴士公司(Singapore Bus Service)」，主要提供巴士服務，但自從取得地鐵東北線的經營權後，於2001年11月1號改名為新加坡捷運公司，同時跨足巴士與軌道運輸服務。 新加坡的3條地鐵分別是「東西線(綠線)」、「南北線(紅線)」與「東北線(紫線)」，路線合計109.4公里，設有64個車站，日運量約125萬(2005年統計資料)。其中「東西線」與「南北線」為SMRT經營，同時也擁有「南北線」上「Bukit Panjang LRT，簡稱BP LRT」的經營權。 「SBS Transit」經營的地鐵「東北線」在2003年開通，是亞洲第1條的「全自動無人駕駛高運量系統」。全長20公里的「東北線」，採6節車廂為1組列車方式運行，每小時運能可達40,000人以上，而每公里1200萬新加坡幣(約2.4億台幣)的造價，也同樣令人嘆為觀止。在東北線最末2站分別興建有2條LRT—「SengKang LRT」與「Punggol LRT」，這2條LRT已經於2004年底通車，但超特急造訪時，地鐵站內路線圖卻打上「Not In Service」，回到台灣時才知已經完工通車，令人扼挽！ 為了滿足新加坡的多元種族文化，車站內的站名標示設有「英語」、「華語」和「印度語」3種語言，車廂內廣播亦同。而車廂內各種膚色的人種齊聚，更是新加坡地鐵的特色之1。 由於新加坡地小人稠，高架段的車窗風景清一色是住宅大樓，大樓間穿插著少數的綠地與公園。一棟棟的公寓住宅大樓，整齊的排列著，每棟均不超過20層樓，同時住宅大樓間環繞著7、8層樓高的停車場，解決了居民的停車問題。住宅區內沒有商家、沒有工廠，完完全全的住宅區，給人一種整齊乾淨輕鬆的感覺。和香港不同的是，香港的住宅區是超高的大樓，每棟約35層樓以上，有著些許的壓迫感。 新加坡是個法律甚嚴的國家，在「台北捷運上」吃東西的罰款是台幣1500元，在新加坡地鐵內是新幣500元，折合台幣約10,000元，是台北的6倍餘。穿越馬路則是罰款新幣50元（約台幣1000元），亂丟垃圾則是罰款新幣1000元（約台幣20,000元）。但你以為在這個法律嚴格的國家，人民就會乖乖守法嗎？超特急這幾天搭乘新加坡地鐵的觀察，足足看了3個新加坡人公然在地鐵車廂內吃東西。第1位是華人小孩吃著餅乾，第2位是皮膚黝黑的印度人嗑著瓜果，第3位就更誇張了，在超特急對面吃起油條來！在馬路上，不走行人穿越道的比比皆是，許多人出了車站後，便直接橫越馬路穿越至對街，看的超特急和Birddy瞠目結舌。這些人難道不怕受罰嗎？是他們心臟大顆，或是警察稽查不力呢？這些舉動大大改變了超特急對新加坡人的觀感，法律雖嚴，但不代表人民就會守法啊！ 在回程往新加坡「樟宜機場(Changi Airport)」的途中，超特急不斷回想這幾天的收穫與心得，果真如大學時期的「交通政策」課程所提及，新加坡是個大眾運輸發達的國家，也是發展大眾運輸政策的好榜樣。在新加坡，小汽車使用牌照的管制非常嚴格，人民使用私家車的成本很高，間接抑制的私人運具的使用。因此除了地鐵與LRT之外，街上時常可見「SBS Transit」經營的雙層巴士、「SMRT」經營的雙節巴士與一般巴士穿梭其中，各條主要道路各個景點幾乎都能到達，給人民行的便利，同時也帶給觀光客十足的便利。因此，在抑制私人運具的同時，政府所要對人民負責的，就是大眾運輸「行」的便利，畢竟，沒有便捷的大眾運輸，又何來要求人民減少私人運具的使用呢？！