夢想超特急の運行日誌

 
盼了許久，家鄉的車站終於、終於有了新貌，展現「高」人一等的氣勢。趁著返鄉的同時，超特急也來親自感受體驗台鐵屏東線的蛻變。

▲屏東線屏東與潮州間的鐵路高架化，誕生「屏潮新視野」

台鐵屏東站與潮州站間的鐵路高架化，是配合「台鐵捷運化」政策，以及潮州車輛基地新建而實施的建設計畫，這段原本屬平面的單線鐵路，轉變至單線高架段行駛，配合另1條正線的新建，以及後續的電氣化，達成最終雙軌電氣化的目的。如此可讓路線容量（註）增加，未來潮州車站也將成為西部幹線的始發站。

 註：股道數與車行速度皆是影響路線容量的因素

 當列車往南駛出屏東車站，車窗風景逐漸從平視變為俯視，視野不受平房的阻擋下，連遠方的北大武山都清晰可見。雖然目前只有單線，但這段鐵路的高架化也將沿線的「歸來」、「麟洛」、「西勢」與「竹田」車站高架化，讓沿線車站也獲得重生，以新設的硬體提供更優質的運輸服務。

▲高架段的視野－檳榔園、稻田與遠方的中央山脈

▲列車經過潮州大橋

列車經過西勢車站的同時，超特急也瞥見部分軌道與連絡天橋的拆除。話說西勢車站得這個天橋可是昔日超特急拍攝屏東線列車的好地點，配合高架化後拆除，難免令超特急感傷，不過慶幸的是，往後不僅是連絡天橋，屏東線全線除了與國道公路交叉部分外，都可以享受居高臨下看風景的樂趣。

▲西勢車站的整建與原有軌道拆除

昔日的潮州車站，有著2個月台（1島式與1側式）與3個股道，是屏東線列車代避的重要車站，如今高架化後便成2個島式月台，股道數也增為4個（未來雙軌化後將有3個島式月台與6個股道）。而超特急也發現月台棚頂以連續波浪般的形狀呈現，好似連綿山巒，更似波瀾起伏，後來查了一下才知，車站設計係加入大武山與海洋的意向，看來當今的建築不僅是遮風避雨的功能，也逐漸重視當地意向的融合，讓超特急大從心底要說聲「讚」！

▲從高架月台看舊潮州車站與月台

▲島式月台與月台警示燈

下了車，各項嶄新的設備讓超特急眼睛發亮，鐵路高架段月台必備的月台警示燈，還有LED資訊看板，再加上升降電扶梯與車站站名牌，讓超特急幾乎忘了要出站，而站外還有等候的家人哩。

▲LED資訊看板

▲潮州車站站名牌

▲可惜的是目前車站尚未導入自動閘門

不過超特急也發現除了月台新穎的設備外，潮州車站似乎未設有自動閘門，旅客進出月台還是得透過人工驗票，想必後期雙軌電氣化後，在通勤旅客漸增的情況下，應當會導入自動閘門才是。

鐵路高架化讓潮州車站有了新形象，接下來還要再等2年，超特急期待高架雙軌電氣化的來臨，屆時台鐵屏東線又將展現不同的風貌。