夢想超特急の運行日誌

提起日本山陰出雲地方的代表性鐵道，就不得不提起「一畑電車」，因為這不僅是暢遊出雲地方的重要交通方式，也是地方居民仰賴的運輸工具。

▲一畑電車是出雲地方重要的運輸工具

不管是到松江的「しんじ湖温泉」泡湯，還是到出雲的「出雲大社」參拜，一畑電車都能幫你實現。由其是搭乘電車悠遊在山川平野間，吸一口窗外的稻香，望一眼遠方的林地，都是種心靈上的享受，這就也是地方鐵道的獨特魅力。

參拜完出雲大社，也前往舊國鐵大社站完成追跡，超特急心滿意足的準備踏上歸途回到出雲市。對超特急而言，今日旅程尾聲的高潮，就是搭乘近百年歷史的一畑電車。

▲一畑電車「出雲大社前」站

▲停靠在出雲大社前站的デハ2100系電車

一畑電車的「出雲大社前」車站，是座古老的房舍，在純樸的街道上，若不稍加注意，可能就被誤以為是一般平房而錯過。停在月台上的2100系デハ型電車，黃、白色系為主的塗裝，在繫上1條藍腰帶，這樣的搭配十分顯明，也容易讓旅客留下深刻的印象。列車班次不算密集，買好車票後，讓超特急還有足夠的時間可以好好選購紀念品，力挺在艱苦營運環境中求生存的一畑電車。

▲站內的售票窗口與自動售票機

▲車站也販售各種紀念車票與紀念品

極盛時期的一畑電車，1日的運量可以超過16,000人，但現在呢？卻僅有每日不到5,000人的運量，要不看到營運赤字也難。如此極大的差距來自於路線的廢止，以及老舊車輛降低服務水準產生的惡性循環。

▲一畑電車乘車票

在二次大戰後的一畑電車，可是擁有4條路線的鐵道公司，但很不幸的受到天災的破壞，以及營運不佳的影響，陸續廢止了「立久惠線」、「廣瀨線」與「北松江線」的部分路段，如今只剩下2條路線，計42.2公里的鐵道，營運赤字的累積，也讓它成了年年接受政府虧損補助的對象，還曾經面臨廢社的困境。

其實戰後開始虧損的一畑電車也曾努力轉虧為盈，包括成立百貨公司、住宅建設、販賣地酒等多角化經營，運量提升上也曾推出自行車上車廂、販賣定期票、回數票等，但列車老舊陸續淘汰造成班距加大，導致服務水準每下愈況，終究無法挽回頹勢。這樣瀕臨廢止營運的慘況，讓地方人士開始憂心與警覺，是不是昔日奔馳在出雲地方上的電車就此消失。

▲「川跡」車站是一畑電車重要的轉乘站

所幸在車路分離的政策目標下，2006年開始有了轉機。由「一畑電氣鐵道株式會社」百分之百出資成立的「一畑電車株式會社（股份有限公司）」誕生，也讓公司沒有路線與車輛維修上的包袱，能夠專心衝運量，努力考行銷。打著「愛され乗ってもらえる電車」（當個被愛與搭乘的電車）的口號，以及多項特殊行銷計畫的加持下，搭乘人數有逐漸回溫的現象，不僅讓地方居民鬆口氣，也讓超特急放下心來，不用抱著這是「最終回」的心態來搭乘。

▲承接自南海電鐵的3000系デハ電車

即便不是最終回，也要大肆採買一下這裡才有的紀念品，畢竟超特急可是千里迢迢來到這裡，不力挺一下怎麼可以呢！除了具蒐藏價值的徽章(Pin)，以及鑰匙圈外，超特急認為最特別的還是電車造型的餅乾盒，內附約10片裝的牛奶餅乾，搭配Q版的外型，還可兼具收藏盒之用，堪稱伴手禮的最佳選擇！

▲一畑電車Q板造型的餅乾，吃完餅乾盒還可以收藏

沒有搭到昔日復古造型橘色電車（50型），但趁著在「川跡」轉車的空檔，還是有幸乘坐較為新型的5000系デハ電車，這款黑、白、藍相間的單節車廂，看起來十分優雅悅目，加上運行速度與功能均較其他車輛來的優良，可說是一畑電車想要「中興」的利器，如果資金足夠的話，多添購幾輛應該能夠縮短間距，有利於提高服務水準。

▲3000系（左）與5000系デハ電車（右）

車內的廣播放送著電車即將到站的訊息，超特急的一畑電車之旅也即將在電鐵出雲市畫下句點。走出車站，身旁就是JR出雲車站，下次來到出雲，也幫忙提升一下一畑電車的人氣吧！

一畑電車：http://www.ichibata.co.jp/railway/