夢想超特急の運行日誌

韓國首爾地下鐵(Seoul Subway)的規模，在亞洲地區算是數一屬二的。要服務首爾市1,035萬的居民，其路線數、車站數與路網型態必定有一定的規模。在首爾首都圈內，有超過11條的鐵路（包含近郊鐵路及地下鐵），分屬4家鐵路公司經營，分別是「首爾地下鐵（Seoul Metro）」、「首爾市都市鐵道(Seoul Metropolitan Rapid Transit Corp.)」、「仁川地鐵(Incheon Rapid Transit Corp.)」，以及「韓國鐵道公司(Korail)」。看起來是不是跟東京首都圈的鐵道經營型態有點像呢？的確，這三家公司包含了國(市)營與民營的經營型態，彼此間「競合」的微妙關係，像極了東京首都圈的「東京地下鐵(Tokyo Metro」、「東京都營地下鐵(Toei Subway)」與「JR東日本鐵道公司(JR East Railway)」等公司。
首爾地下鐵的11條路線，除了民營的「韓國鐵道公司」經營2條路線，以及「仁川地鐵」經營1調路線外，其餘的8條路線，分屬「首爾地下鐵」（1號線至4號線）與「首爾市都市鐵道」（5號線至8號線）經營，且2家公司均屬首爾市府所有。據說將路線區分各半來營運，是為了提高經營效率與解決勞資關係而成立的。

「Yim’s House」是超特急前進首爾時選擇的民宿，價格公道且地點佳，還有待客極為和善的老闆—林(Yim)。
行前安排時，正苦愁沒有便宜民宿的同時，Plions學長適時丟了個網站連結給超特急。在經過比較後，便於出發前2星期，於樂天網站(Rakuten Travel)線上訂房，單人房33,000韓圓（約台幣990元）的價格（雙人房38,000韓圓），在寸土寸金的首爾來說，算是便宜的了！

傍晚時分，超特急漫步在韓國首爾「清溪川」畔，沿著溪畔欣賞落日晚霞。溪畔，情侶捲起褲管將雙腳浸入溪中，狀似親密的聊天說笑，水中的倒影映入超特急的瞳孔中，瞬間，失了神！很難想像30年前，眼前的小溪，是個不見天日的下水道，上頭行駛的，是每日川流不息的汽車。
「清溪川」是首爾市民的驕傲，也是政治明星「李明博」引以為傲的政績。這條長5.8公里的河流，由西向東穿過首爾市中心，並匯流入「漢江」。在1950年代，「清溪川」與首爾市民的生活息息相關，因污水與廢棄物，均排入這條河流，實在有損「清溪」之名。由於污水與髒亂缺乏管理，發出的惡臭污染了空氣，使得政府不得不採取手段。而改進的手段，就是覆蓋河川，並整建成高架道路，而這條長5公里餘，寬16公尺的高架道路，帶給溪畔地區便捷的交通與商業繁榮，當然也帶來了噪音與髒亂的市容。

位於首爾地鐵4號線上的「明洞(Myeongdong)」，是首爾青少年聚集的天堂，街道上的流行服飾店、藥妝店、體育用品店，均是以販售最新的商品為主。街頭的歐巴桑們拿起擴音器，聲嘶力竭的在大街上搶客，1支1000韓圓的冰淇淋，讓路過的青少年幾近人手1支，貪婪的吸吮著快融化的清涼感。除此之外，街頭藝人賣力的吶喊歌唱，四周聚集著吆喝的群眾，讓街上充滿濃濃的流行味。超特急來到這兒，除了體驗韓國青少年的熱情動力外，主要目的是尋找那隱身於巷弄間的美味—「石鍋拌飯(Bibimbap)」。
拿著地圖一看再看，花了好一段功夫，才找到位於巷子內的「石鍋拌飯」名店—「全州中央會館」。這是家旅遊書籍與背包客網友一齊推薦的店家，雖然店家位置不甚顯眼，但能來到這兒品嚐「石鍋拌飯」的美味，可是能讓你讚不絕口的喲！

從小開始學習的歷史課，每當講到各朝代的外交發展時，不免提及與鄰國的文化交流與武力發展，例如疆域範圍、藩屬進貢等。其中最常提起的，應該算是「朝鮮半島」了吧。不論半島上的國名是「新羅」、「朝鮮」、「百濟」還是「高麗」，都與中國文化脫離不了關係。
來到韓國的夢想超特急，時常為了看不懂韓國文字而苦惱，而其實韓國跟日本一樣，也是有「漢字」的。如果報紙、看板上的韓文同時加註「漢字」的話，或許就不會那麼另東亞的觀光客苦惱了，同時也能提高東亞等鄰國旅客前往韓國旅遊的意願也說不定。

對韓國人來說，平常吃的就是米飯跟泡菜，而「韓國烤肉」，則是週末與朋友喝酒小酌之餘，才有的獨特享受。因此，烤肉對韓國人來說並非常吃，甚至說是「奢侈」也不為過吧！
關於「韓國烤肉」的吃法，可是有順序的。首先，服務人員會端上肥肉，在烤盤上抹一抹，接下來則是利用剪刀把塊肉剪成適合的大小（約拇指大小），當肉烤到香氣橫溢時，拿起附贈的蔬菜葉(（生菜或芝麻葉），夾起一片肉放進去，再加點辣椒醬或「韓式味增醬」，捲起來送入口中，就能品嚐烤肉的好滋味啦！至於「韓國烤肉」所烤的肉，則有牛肉與豬五花肉（又稱三層肉），前者價格較高，後者因可同時品嚐豬肉的油花，故較受一般民眾歡迎。

站在首爾地鐵8號線的「夢村土城(Mong chon Fortess)」站的穿堂層大廳，牆面上的照片是1988年「漢城奧運」的巨幅寫真，電視牆上正播放著韓國選手奪牌的紀錄片，時光彷彿回到了20年前的奧運會場。

一提起韓國料理，大家首先想到的就是「辣」，尤其是紅通通的泡菜，還有那送入口中的酥麻感。夢想超特急運行於韓國的這幾天，所碰及的料理，都跟「辣」脫離不了關係，即便是沒有加入任何辣椒與香辛料的料理，餐點中附加的小菜，肯定有泡菜。雖說私底下超特急還頗愛吃泡菜，但隔天就必須在廁所裡忍受流眼淚的痛苦。
「人蔘雞湯」，是韓國飲食文化中的代表料理之1，來到這兒，當然要找間店家好好品嚐一番，超特急選擇的是位於首爾地鐵3號線「景福宮」站附近的蔘雞湯料理名店—「土俗村蔘雞湯」。除了口味道地外，響亮的名氣也是選擇的要因，據說是韓國政要邀請貴賓品嚐蔘雞湯的指定店家。

「新村號(Saemaeul)」列車，是韓國高速鐵路KTX未開通前，最豪華也最快速的列車，與台灣鐵路的「自強號」相當。由於「新村號」停站少，速度快，在目前韓國高鐵KTX尚未開通的地區，「新村號」仍負擔起城際運輸的重責大任。

朝鮮半島的秋日早晨，氣溫微涼，走出韓國鐵路「東大邱(Dondeagu Station)」車站，小心翼翼地躲開路面的小水坑，沿著指標走往地鐵站入口。看著手中的旅遊導覽，原本以為鐵路車站與地鐵站間，會是像台北與東京等大都市一般，車站間以地下商店街相通，看來，想吃點小吃的願望落空了！沿著街道經過公園走了約百公尺，來到了地鐵「東大邱」站的4號出口，大邱地鐵之旅就此展開。
「2003年韓國大邱地鐵列車火災事故」是超特急進入公司受基礎訓時的案例教材。回想起當時的自己，在台下聽著講師講述著事故的經過，如今能夠實際造訪大邱地鐵，心情有點興奮，抱著輕鬆但不失嚴肅的見學精神，希望能夠從「自費課外考察研習」中，得到更多知識與啟發。
「大邱(Daegu)」是南韓第四大城，人口約250萬。是朝鮮半島中擁有地鐵系統的七個城市之一（計有首爾、釜山、仁川、光州、大田、平壤與大邱）。大邱地鐵目前有2條路線，路線全長53.9公里，共計55個車站，包含1個系統轉乘車站，並與韓國國鐵在「大邱」與「東大邱」兩站相互轉乘。1997年開通至今已10年，日運量約為30萬人（實際數字為296,799人/日，2006年）。
大邱地鐵網站：http://www.daegusubway.co.kr/source/eng/
上午9點半，尖峰時間已過，車站內的旅客並不多，自動售票機前並沒有人排隊，超特急開始研究起自動售票機起來，大邱地鐵的車票和高雄捷運相同，都是使用代幣(Token)。大邱地鐵採用單一費率制（過去曾採用距離制），有每張單程票(Single Ticket)，韓幣1100圓（約折合台幣40元），也有半價的折扣票(Reduced Ticket)，韓幣500圓，限12歲以下孩童使用；使用非接觸式的儲值卡(「RF Card」)則享有每程8~9折的優惠。想買一日券的超特急，並不急著買票，便開始在服務台與閘門前東瞧西看。好奇的超特急在出入口閘門前發現了台機器，上面有三個按鈕，卻不見投幣口，不懂韓文的超特急所幸按了其中一個鈕。怪事發生了！機器掉下一顆代幣，上面的英文寫著「Free Ticket」，超特急嚇了一跳，旁邊的老太太也嚇的開始指指點點，站務員立刻衝出來關切，機哩刮拉講了一堆韓語，把超特急手中的「Free Ticket」給搶走。此時，超特急趕緊解釋想買一日券的意圖，但對方卻搖搖頭說「No any one day pass」。喜歡蒐集各國車票的超特急，當然不死心，既然沒有一日券，好歹也投幾個Token，當作紀念品也好。後來，在閘門前觀察了一陣子，原來大邱地鐵針對65歲以上的老人、肢體殘障者與對國家有功勞的人士是不收車資的（包括同行愛心陪伴者），只要在敬老取票機上按下按鈕取得「Free Ticket」就可以免費搭乘。同時每個車站內也設有殘障專用出口閘門，閘門外便是殘障者專用電梯，無障礙設施可說是十分完備。
從地鐵「東大邱」站乘坐地鐵1號線，來到4站外的「中央路(Jungangno)」站，站在側式月台上看著列車駛離，與對向的月台僅有10公尺左右的距離，包括了兩條軌道與中間的站體支柱，真是令人再熟悉不過的影像了。這就是大邱地鐵火災事故的現場，一場人為縱火事件，造成了198人的死亡悲劇，凸顯了地鐵系統的管理疏失，也重創了市民對大邱地鐵的信任（2003年平均日運量為71,000人，約為2002年145,000人與2004年139,000人的一半）。
現在的大邱地鐵「中央路」站月台上，每側均擺設有4個鐵櫃，鐵櫃內擺放有至少20件以上的消防面罩與氧氣瓶，當然還包括紅色顯眼的大型滅火器，鐵櫃標示有消防面罩使用說明。月台上與車廂內的數面看板，除了記載逃生動線的引導外，還包括了通報作業程序、滅火教學與逃生動作指引等，同時，在列車車廂座位的下方，也設有消防面罩，供緊急狀況發生時使用，雖然車廂內座椅仍是易燃材質，但當局已著手斥資更換車廂內的易燃品。除此之外，設立於「安心(Ahnshim)」站附近的「安全教育中心」，平常日上午10時至12時，都有每梯次30分鐘的教學，教育學生與市民團體如何使用逃生設備、車廂緊急對講機與滅火器等。不論由設備面、宣傳面與教育面看來，都可以看見大邱地鐵對於火災事故防範的用心，畢竟，誰都不願意再度重蹈覆轍啊。
站內月台候車區上方牆壁上唯一的廣告看板，是宣傳某樂園的廣告，廣告以遊客驚悚的臉部表情來強調樂園遊樂設施的刺激。放在事故地點的月台上，總有點令人毛骨悚然，是巧合嗎？還是為了讓人記取事故的教訓呢？
2005年10月，大邱地鐵2號線開通，與地鐵1號線在「半月堂(Banwoldang)」站相互轉乘，形成十字形路網，為大邱地鐵帶來日運量倍增的效益。沒有多樣化的票證與促銷手法，也沒有先進的列車服務系統，樸實的大邱地鐵默默的改善與進步，期待得到更多市民的信賴和支持，就如同大邱地鐵的企業標語「Run with the citizens, dream and love」。