【America】費城地鐵藍線‧13th St. Sta.—友愛氣息‧費城地鐵(2009.05.01) @ 夢想超特急の運行日誌

千里迢迢來到「費城(Philadelphia)」，除了參觀著名的古蹟外，此地完善的大眾運輸系統，也是超特急感興趣的課題之1。

▲費城地鐵藍線列車

首先，就從全美第3古老的地鐵—「費城地鐵」開始吧！「費城地鐵」的管轄單位是賓州東南運輸局（Southeastern Pennsylvania Transportation Authority，簡稱「SEPTA」），SEPTA是全美唯2管轄有5種大眾運輸工具的單位，另1為麻州運輸局(MBTA)，所管轄的大眾運輸工具包括地鐵、輕軌、有軌電車(Trolley)、公車與通勤鐵路(MBTA與SEPTA差在前者沒有有軌電車，但有渡輪)。因此，多樣化大眾運輸工具的分工、協調與整合，便成為費城大眾運輸的特色之1。

▲SEPTA路線圖

▲費城輕軌綠線車輛

▲費城的雙節公車

若以每日大眾運輸運量來看，SEPTA的排名是全美第6位。費城地鐵有藍線與橘線2條路線，輕軌則有7條，分別以綠線(市區)及棕線(郊區)標識。同時，該區8條區域通勤鐵路貫穿交錯，並可與輕軌、地鐵相互轉乘，編織出綿密的軌道運輸路網。

▲車站內的指引標誌

▲地鐵各車站都有「醒目」的標示，便於旅客辨識

東西向的藍線(69^th Street Terminal Sta.到Frankford Sta.)是費城第1條重運量地鐵，1907年通車，全長20.76公里，設有28個車站，日運量約17.8萬人，同時也是全美僅次於波士頓地鐵與紐約地鐵的地鐵系統。

▲古老的地鐵系統，從閘門(Gate)就可以看得出悠久的歷史

▲比起紐約地鐵，費城地鐵車站算乾淨的，看不到垃圾！推～

1928年通車的橘線，全長19.3公里，使用1435mm的標準軌及600V的第三軌，每天約有11.5萬人次搭乘。並可在8th Street車站及15th Street車站與地鐵藍線相互轉乘。綠線輕軌共有5條延伸線，分別是10、11、13、34及36號線，軌距為1588mm的寬軌。綠線輕軌完工於1906年，與波士頓輕軌一樣，同時走行於地下與平面區間。

▲行駛於平面段的輕軌車輛

在費城市區內搭乘公車、地鐵與輕軌皆為單一票價2美元(投現)，通勤鐵路則依里程計費。但若事先購買週票、月票或代幣(Token)，則享有較便宜的票價，例如市區內7天無限次數搭乘各種交通工具的週票僅20.75美元，同條件的月票則為78美元。但最令超特急感到新奇的是，SEPTA的代幣無法單買1個，而是以2個、5個、10個為1組進行販售(售價分別是2.9、7.25與14.5美元)，同時以塑膠薄膜包裝成小袋來販售。雖然換算後每個代幣單價相同，但超特急認為應該是便利民眾使用才會以此策略銷售，並因旅次具有對稱性之故(以通勤旅次最為明顯，遊憩旅次則較不明顯)。

▲地鐵站內的售票機

經考量停留時間與評估參觀景點，超特急最後選擇購買「One day Convenience Pass」，可於1日內搭乘市區內的公車、地鐵及輕軌共8次。另有進階版本的「One day Independence Pass」，可在1日內無限次數搭乘市區內的公車、地鐵、輕軌與通勤鐵路(限早上9點半以後)。這可是超特急第1次購買且使用到「有使用次數限制的Pass」呢！

▲One day Convenience Pass

剛拿到「One day Convenience Pass」的超特急，面對Pass上的日期和磁帶，在找不到打洞機的情況下，還真的不知該如何使用，想說先用筆將欲搭乘的日期圈起來後，再持這張Pass進站。費城真不愧是「友愛之都」，服務台內站務員再度示意要超特急把Pass交給他，利用服務台內的機器在使用日期上打洞(Patch)後，才算正式啟用。站務員也很貼心的給了張系統路線圖，並叮嚀超特急每次進站都請站務員在Pass上打洞，至於Pass背面的磁帶，就真的只是裝飾用的啦。